[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180071294.1
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN103561987A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長谷川弘一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/348
• 分類號: B60K17/348
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種車輛的控制裝置，所述車輛具備：

內(nèi)燃機(jī)，輸出行駛用的驅(qū)動力；以及

驅(qū)動力分配裝置，能夠通過變更驅(qū)動力的相對于主驅(qū)動輪和從驅(qū)動輪的分配率來使向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量改變，

其特征在于，

所述車輛的控制裝置具備驅(qū)動力傳遞量控制單元，所述驅(qū)動力傳遞量控制單元在所述內(nèi)燃機(jī)起動時將所述驅(qū)動力分配裝置控制到使向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量減少的一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述車輛是如下的混合動力車輛：作為行駛用的驅(qū)動力源，除了所述內(nèi)燃機(jī)之外還具備電動馬達(dá)，能夠使來自這些內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動力根據(jù)由所述驅(qū)動力分配裝置決定的驅(qū)動力的分配率而分別向所述主驅(qū)動輪和所述從驅(qū)動輪傳遞。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

在從僅將來自所述電動馬達(dá)的驅(qū)動力作為行駛用的驅(qū)動力且通過所述驅(qū)動力分配裝置分別向所述主驅(qū)動輪和所述從驅(qū)動輪分配了所述驅(qū)動力的行駛狀態(tài)開始起動所述內(nèi)燃機(jī)時，所述驅(qū)動力傳遞量控制單元將所述驅(qū)動力分配裝置控制到使向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量減少的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述驅(qū)動力傳遞量控制單元構(gòu)成為，僅在從所述內(nèi)燃機(jī)的起動要求時開始到內(nèi)燃機(jī)達(dá)到能夠獨立運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速為止的期間，將所述驅(qū)動力分配裝置控制到使向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量減少的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述驅(qū)動力傳遞量控制單元構(gòu)成為，以使所述主驅(qū)動輪的實際轉(zhuǎn)速與所述從驅(qū)動輪的實際轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差即實際差轉(zhuǎn)速與預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)差轉(zhuǎn)速一致的方式控制所述驅(qū)動力分配裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

將所述內(nèi)燃機(jī)起動時的向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量的目標(biāo)值設(shè)定為伴隨著內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的變動而在所述從驅(qū)動輪側(cè)產(chǎn)生的振動得以抑制的范圍中的最大值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述驅(qū)動力分配裝置的發(fā)熱量超過預(yù)先設(shè)定的容許發(fā)熱量的上限值的情況下，向所述從驅(qū)動輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力傳遞量的目標(biāo)值被限制為不超過所述容許發(fā)熱量的上限值的值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任意一項所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述車輛為以前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動方式為基本的備用四輪驅(qū)動方式的車輛。