[發明專利]壓縮空氣供應設備、氣動系統和用于運行氣動設備的方法有效
| 申請號: | 201180060801.1 | 申請日: | 2011-11-24 |
| 公開(公告)號: | CN103270320B | 公開(公告)日: | 2017-02-15 |
| 發明(設計)人: | 迪特爾·弗蘭克;弗蘭克·邁斯納;烏韋·施塔貝諾 | 申請(專利權)人: | 威伯科有限公司 |
| 主分類號: | F15B21/04 | 分類號: | F15B21/04;B60G17/052 |
| 代理公司: | 中原信達知識產權代理有限責任公司11219 | 代理人: | 楊靖,車文 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 壓縮空氣 供應 設備 氣動 系統 用于 運行 方法 | ||
技術領域
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的壓縮空氣供應設備。此外,本發明還涉及一種具有這種壓縮空氣供應設備的氣動系統。本發明也涉及一種根據權利要求19的前序部分的用于運行氣動設備,尤其是車輛的空氣彈簧設備的方法。
背景技術
壓縮空氣供應設備在所有類型的車輛中尤其用于向車輛的空氣彈簧設備供應壓縮空氣??諝鈴椈稍O備也可以包括如下水平調節裝置,利用該水平調節裝置可以調整車軸與車身之間的間距。本文開頭提到的氣動系統的空氣彈簧設備包括多個氣動聯接在共同的管路(通道Galerie)上的空氣波紋管,該空氣波紋管隨著不斷增加的充氣可以抬升車身,而相應地隨著不斷減少的充氣可以降低車身。隨著車軸與車身之間的間距或離地距離越來越大,彈簧行程變得更長,并且較大的路面不平度也能被克服,而不會導致路面與車身接觸。這樣的系統優選越來越多地使用在越野車和運動型多用途車(SUV)中。尤其在SUV中,在非常有效率的馬達中值得期待的是,車輛一方面為了在公路上的高速配設有較小的離地距離,而另一方面為了越野配設有較大的離地距離。進一步值得期待的是,盡量快速地轉換離地距離,這提高了對壓縮空氣供應設備在快速、靈活和可靠方面的要求。
為了確保壓縮空氣供應設備的長期的運行,壓縮空氣供應設備的氣動主管路具有空氣干燥器,壓縮空氣可以利用該空氣干燥器進行干燥。由此避免了濕氣在氣動系統中積聚。濕氣可能在較低的溫度下形成損傷閥的晶體,并且此外還導致在壓縮空氣供應設備和氣動設備中的不期望的故障??諝飧稍锲骶哂懈稍飫?,通常為顆粒散料,其可以被壓縮空氣穿流,從而顆粒散料可以通過吸附來吸收包含在壓縮空氣中的濕氣。空氣干燥器必要時可以設計成可再生的空氣干燥器。這可以通過如下方法來實現,即,顆粒散料在每一個排氣循環中,都被來自氣動設備,尤其是來自空氣彈簧系統的經干燥的壓縮空氣大多在逆流中但部分也在相對于充氣方向的順流中穿流??諝飧稍锲鞯脑偕旧峡梢酝ㄟ^在空氣干燥器上的壓力變化實現,其中,相比于吸附,再生時的壓力通常較小,以便可以將濕氣從顆粒排出。為此,可以打開排氣閥裝置,其中,空氣干燥器的再生能力通常依賴于在壓縮空氣供應設備中的壓力比和壓力變化幅度。針對所謂的壓力變化吸附,也已證明值得期待的是,靈活且同時可靠地設計壓縮空氣供應設備。一方面,尤其應當實現較快的排氣,并且盡管如此還要向很低的空氣壓力,也就是說在再生時,提供對空氣干燥器的再生而言足夠高的壓力變化幅度。
DE19911933B4公開了一種具有空氣干燥器的壓縮空氣供應設備,其具有第一壓縮空氣供應管路,其中,壓縮空氣被導引通過空氣干燥器的干燥劑,并且還具有第二壓縮空氣供應管路,該第二壓縮空氣供應管路可以被流過,而壓縮空氣不會被導引通過干燥劑。
由現有技術公知有最為不同的方式來設計在本文開頭提到的壓縮空氣輸送裝置與本文開頭提到的氣動設備之間的第一氣動連接裝置。它們考慮到了在氣動設備通氣時和氣動設備排氣時壓縮空氣供應設備的基本功能。但就前面提到的利用對空氣干燥器的再生足夠低的空氣壓力來較快地排氣的需求而言,這些還值得改進。
DE10223405B4公開了一種汽車的空氣彈簧系統,其具有如下壓縮空氣供應設備,該壓縮空氣供應設備具有用于將壓縮機與空氣彈簧連接起來的壓力管路和排氣管路,通過該排氣管路壓力管路可借助開關閥截止地與大氣連接。在空氣彈簧設備的通道的水平調節閥與干燥器之間設置有壓力管路的構造為氣動的并聯線路的區段,在該區段中與止回閥平行且與另外的控制閥平行地布置有節流器。在排氣管路中的控制閥和在壓力管路的區段中的控制閥通過電控制線路與控制器的同一個末級連接。
DE10121582C2公開了一種用于空氣彈簧設備的空氣供應機組,在該空氣彈簧設備中設置有在排氣管路中的排氣閥、在空氣彈簧設備的通道中的空氣彈簧閥和空氣控制閥。全部三個閥都與電子控制單元相連。在壓力管路的構造為氣動的并聯線路的區段中,在干燥器與彈簧閥之間平行于止回閥地接有空氣控制閥,從而空氣雖然可以不受阻地被吸到空氣彈簧設備中,但可以僅通過空氣控制閥控制地被排出。為了將壓縮空氣從空氣彈簧設備排出,所有三個前面提到的閥均被打開。
EP1216860B1公開了一種用于汽車的水平調節設備,其具有空氣彈簧和控制器,該控制器依賴于車身的水平來控制或調節充氣或清空的功能。此外,壓縮空氣供應設備的可控的換向閥和置于存儲器前的可控的換向閥與控制器相連。壓縮空氣供應設備的可控的換向閥與止回閥并聯地布置。
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