[發明專利]壓縮空氣供應設備、氣動系統和用于運行氣動設備的方法

有效

• 申請號: 201180060801.1
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN103270320B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 迪特爾·弗蘭克;弗蘭克·邁斯納;烏韋·施塔貝諾
• 申請（專利權）人: 威伯科有限公司
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04;B60G17/052
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 楊靖,車文

1.一種用于運行氣動設備（90），尤其是車輛的空氣彈簧設備的壓縮空氣供應設備（10、11、12、20、30），其具有：

-壓縮空氣輸送裝置（1），

-通向氣動設備（90）的壓縮空氣接頭（2），

-通向周圍環境的排氣接頭（3），

-在所述壓縮空氣輸送裝置（1）與所述壓縮空氣接頭（2）之間的氣動主管路（60），其具有空氣干燥器（61）和止回閥，

-在所述壓縮空氣接頭（2）與所述排氣接頭（3）之間的排氣管路（70），

其特征在于，所述止回閥構造為能解除截止的止回閥（63、64）形式。

2.根據權利要求1所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述止回閥（63、64）能氣動地和/或機械地解除截止。

3.根據權利要求1或2所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述氣動主管路（60）和所述排氣管路（70）作為單獨的管路聯接到共同的壓縮空氣輸送接頭（52）上。

4.根據權利要求1至3之一所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述能解除截止的止回閥（63、64）在所述氣動主管路（60）中布置在所述空氣干燥器（61）與所述壓縮空氣接頭（2）之間。

5.根據權利要求1至4之一所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述氣動主管路（60）具有氣動地串聯的所述能解除截止的止回閥（63）和節流器（62），或所述能解除截止的止回閥構造為能解除截止的節流止回閥（63’）形式。

6.根據權利要求1至5之一所述的壓縮空氣供應設備，其還具有：

-控制閥（74），

-在所述氣動主管路（60）與所述控制閥（74）之間的氣動控制管路（110），其中，

-能通過所述控制閥（74）利用從所述氣動主管路（60）經由所述氣動控制管路（110）導出的壓力來使所述能解除截止的止回閥（63、64）解除截止。

7.根據權利要求6所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，在壓力加載在所述控制閥（74）與所述能解除截止的止回閥（63、63）之間的氣動解除截止管路（130）、尤其是通過所述氣動控制管路（110）來壓力加載在所述控制閥（74）與所述能解除截止的止回閥（63、63）之間的氣動解除截止管路（130）的情況下，所述能解除截止的止回閥（63、64）能解除截止。

8.根據權利要求1至7之一所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，雙中繼活塞（640’）能以如下方式來壓力加載，即，使得所述止回閥（63）能被解除截止且同時所述排氣閥（73）能被操縱，尤其是通過所述雙中繼活塞（640’）的兩個操縱元件，尤其是通過中繼解除截止體（641’）和中繼排氣閥體（680’），其中，所述操縱元件構造為一體式的主體或構造為單獨的主體。

9.根據權利要求1至8之一所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述止回閥（63、64）

-一方面具有與所述氣動主管路（60）氣動連接的截止腔（I）、能與所述氣動主管路（60）氣動連接的通流腔（II）、在截止腔（I）與通流腔（II）之間的截止閥座（610）以及在截止運行中封閉所述截止閥座（610）而在解除截止運行中釋放所述截止閥座（610）的截止閥體（620），并且

-另一方面具有與控制管路（110）氣動連接的、尤其是通過氣動解除截止管路（130）與控制管路（110）氣動連接的控制腔（III），所述控制腔與所述通流腔（II）分隔開并且能借助所述控制腔來致動作用到所述截止閥體（620）上的控制活塞（640）。

10.根據權利要求8或9所述的壓縮空氣供應設備，其特征在于，所述能解除截止的止回閥（63、64）的控制腔（III）通過布置在控制活塞（640）上的分隔密封裝置（652）被劃分成與控制管路（110）氣動連接的、尤其是通過氣動解除截止管路（130）與控制管路（110）氣動連接的控制室（III.1）和排氣室（III.2），所述控制室和所述排氣室能氣動連通地連接，尤其是能以能借助所述控制閥（74）調整的方式氣動連通地連接。