[發(fā)明專利]混合動力車輛的發(fā)動機啟動控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180059042.7
• 申請日: 2011-10-05
• 公開（公告）號: CN103260982A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 谷島香織;川村弘明
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/48;B60K6/547;B60W10/08;B60W20/00;B60W30/192;F02D29/02;F02N5/04;F02N11/00;F02N11/08
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力車輛的發(fā)動機啟動裝置，該混合動力車輛作為動力源而具有發(fā)動機和電動機，在這兩者之間設(shè)有離合器。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻1中公開了一種混合動力車輛，其作為動力源而具有發(fā)動機和電動發(fā)電機，在發(fā)動機和電動發(fā)電機之間安裝有可變更傳遞扭矩容量的第1離合器，電動發(fā)電機和車輛的驅(qū)動輪之間安裝有可變更傳遞扭矩容量的第2離合器。

在該專利文獻1中，在停止發(fā)動機，僅利用來自電動發(fā)電機的驅(qū)動力行駛的過程中，產(chǎn)生啟動發(fā)動機而向使用發(fā)動機和電動發(fā)電機這兩者的驅(qū)動力行駛的運行模式切換的要求的情況下，將第1離合器接合而啟動發(fā)動機。而且，公開了下述技術(shù)，即：在該行駛過程中啟動發(fā)動機時，如果向電動發(fā)電機供給電力的電池的輸出有富余的情況下、即以電動發(fā)電機的可輸出最大扭矩提供行駛驅(qū)動扭矩和發(fā)動機啟動扭矩還有富余的情況下，通過使第1離合器的傳遞扭矩增加，對應(yīng)于第1離合器的傳遞扭矩容量增加而使電動發(fā)電機的目標(biāo)扭矩增加，從而使從電動發(fā)電機經(jīng)由第1離合器向發(fā)動機的曲軸起動扭矩增大，迅速完成發(fā)動機啟動。

然而，在這種專利文獻1中，在伴隨駕駛者的加速器操作而啟動發(fā)動機的情況、和由于駕駛者的加速器操作之外的原因啟動發(fā)動機的情況下，在行駛過程中啟動停止中的發(fā)動機時，對第1離合器的傳遞扭矩容量的控制相同。

即，在發(fā)動機的曲軸起動時控制第1離合器的傳遞扭矩容量的情況下，沒有考慮此時的發(fā)動機啟動是駕駛者的加速器操作、即駕駛者的要求引起的發(fā)動機啟動，還是駕駛者的加速器操作之外的原因、即非駕駛者意圖的發(fā)動機啟動。

因此，在如由于駕駛者的加速器操作之外的原因而啟動停止中的發(fā)動機這樣的情況下，由于駕駛者沒有發(fā)動機起動的意圖，因此，有可能使駕駛者容易感覺到與由第1離合器的接合引起的變動相伴的沖擊。

專利文獻1：日本特開2008-179283號公報

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)動機啟動控制裝置，適用于下述混合動力車輛，即，其作為驅(qū)動源而具有發(fā)動機和電動機，所述發(fā)動機和所述電動機經(jīng)由可變更傳遞扭矩容量的第1離合器連結(jié)，在啟動所述發(fā)動機時，將所述第1離合器接合，利用所述電動發(fā)電機的驅(qū)動力實施所述發(fā)動機的曲軸起動。

而且，具有根據(jù)駕駛者的加速器操作結(jié)果而啟動停止中的所述發(fā)動機的第1啟動模式、和由于駕駛者的加速器操作以外的原因而啟動停止中的所述發(fā)動機的第2啟動模式，并且，設(shè)定為所述發(fā)動機的曲軸起動過程中的所述第1離合器的傳遞扭矩容量，與所述第1啟動模式相比，在所述第2啟動模式下相對較低。

根據(jù)本發(fā)明，在第2啟動模式下，能夠抑制與由第1離合器的接合引起的扭矩變動相伴的沖擊。即，在駕駛者沒有發(fā)動機啟動意圖時，能夠抑制第1離合器接合時的扭矩變動，能夠使駕駛者不易感覺到由與扭矩變動相伴的沖擊帶來的不舒適感。

附圖說明

圖1是表示使用本發(fā)明的混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)的一個實施方式的結(jié)構(gòu)說明圖。

圖2是表示使用本發(fā)明的混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)的變形例的結(jié)構(gòu)說明圖。

圖3是表示使用本發(fā)明的混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)的另一變形例的結(jié)構(gòu)說明圖。

圖4是表示該動力傳動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的框圖。

圖5是示意地表示第1啟動模式的判定區(qū)域的說明圖。

圖6是示意地表示由于來自電池的輸出電力不同而引起的電動發(fā)電機的扭矩特性的說明圖。

圖7表示通過第1啟動模式啟動發(fā)動機1時的各部分的動作的時序圖。

圖8表示通過第2啟動模式啟動發(fā)動機1時的各部分的動作的時序圖。

圖9是表示在電動發(fā)電機5的電動機扭矩減小的狀況下，在第2啟動模式下啟動發(fā)動機1時的各部分的動作的時序圖。

具體實施方式

下面，根據(jù)附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的一個實施例。

首先，說明使用本發(fā)明的混合動力車輛的基本結(jié)構(gòu)。在圖1中作為本發(fā)明的一個實施例，示出前置發(fā)動機·后輪驅(qū)動（FR）式結(jié)構(gòu)的混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)，1為發(fā)動機，2為驅(qū)動車輪（后輪）。此外，本發(fā)明并不限定于FR形式，在FF形式或RR形式等其它形式中也可以使用。

圖1所示的混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)，與通常的后輪驅(qū)動車相同地，在發(fā)動機1的車輛前后方向的后方串聯(lián)地配置有自動變速器3，在將來自發(fā)動機1（曲軸1a）的旋轉(zhuǎn)向自動變速器3的輸入軸3a傳遞的軸4上，一體設(shè)置電動發(fā)電機5。