[發明專利]汽車的前部結構

有效

• 申請號: 201180057772.3
• 申請日: 2011-01-27
• 公開（公告）號: CN103228488A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 深渡瀬修
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/34
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種汽車的前部結構，尤其涉及一種在前縱梁與前保險杠加強件之間配置有碰撞盒的汽車的前部結構。

背景技術

在下述專利文獻1所示出的前端組件中，被焊接在前保險杠加強件的后壁部上的碰撞盒被安裝于伸出部上，所述伸出部被設置在左右的散熱器固定框側部上。碰撞盒的壓潰余量被設定為，大于冷卻系統部件的前后尺寸，并且在輕微碰撞時通過僅使碰撞盒及前保險杠加強件變形（損傷）從而對沖擊能量進行吸收。由此，防止了輕碰撞時的冷卻系統部件的損壞，并且使車身前部的耐損傷性以及修理性得到提高。

專利文獻1：日本特開2001-219869號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在發生超過輕微碰撞的碰撞時、即在發生碰撞速度較高的碰撞時，乘員從座椅安全帶和安全氣囊受到的沖擊將變大。特別是，在車頭較短的汽車中，由于確保車身前部的變形行程（能量吸收量）比較困難，因此如上所述存在沖擊變大的傾向。為了降低這種沖擊，優選為，通過使車身地板部的減速度（以下，稱為“地板G”）在碰撞初期急劇地增加（上升），從而降低碰撞中期以后的地板G，由此來降低在碰撞中期以后上升的乘員減速度的最大值。

但是，在上述的前端組件中，由于在碰撞盒被完全壓潰之前，即，在碰撞盒的軸壓縮變形量成為最大之前，地板G不會急劇地增加，因此在這一點上存在改善的余地。

用于解決課題的方法

考慮到上述事實，本發明的目的在于，提供一種能夠使車身前部的耐損傷性以及修理性提高，并且能夠在碰撞盒的軸壓縮變形量成為最大之前使地板G急劇增加的汽車的前部結構。

技術方案1所記載的發明所涉及的汽車的前部結構具備：碰撞盒，其被配置在汽車的前縱梁的前端與前保險杠加強件之間，且其與所述前縱梁相比，對于軸壓縮載荷的耐力被設定得較低；壓變沖擊吸收體，其由具有壓變特性的材料構成，且被配置在所述前縱梁的前端與所述前保險杠加強件之間，而且在其與兩者中的一方之間，設置有用于容許汽車的前面碰撞時的所述碰撞盒的軸壓縮變形的空間，并且，將所述壓變沖擊吸收體在車輛前后方向上的長度尺寸設定為，當所述碰撞盒的軸壓縮變形量成為與該軸壓縮變形量的最大值相比而較小的設定值以上時，在所述兩者之間承受壓縮載荷。

在技術方案1所記載的汽車的前部結構中，在前縱梁的前端與前保險杠加強件之間，配置有碰撞盒以及壓變沖擊吸收體。此外，在該壓變沖擊吸收體與前縱梁以及前保險杠加強件中的一方之間，設置有用于容許汽車的前面碰撞時的碰撞盒的軸壓縮變形（塑性變形）的空間。而且，該壓變沖擊吸收體在車輛前后方向上的長度尺寸被設定為，當碰撞盒的軸壓縮變形量成為與該軸壓縮變形量的最大值相比而較小的設定值（被預先設定了的值）以上時，在前縱梁與前保險杠加強件之間承受壓縮載荷。

此處，雖然在汽車的碰撞速度較高時，碰撞盒的軸壓縮變形量將變大，但是在本發明中，在碰撞盒的軸壓縮變形量成為與該軸壓縮變形量的最大值相比而較小的設定值以上時，壓變沖擊吸收體會在前保險杠加強件與前縱梁之間承受壓縮載荷（沖擊力）。其結果為，壓變沖擊吸收體在瞬間吸收能量的同時發生硬化，從而使前縱梁所承受的碰撞載荷急劇增加。由此，能夠在碰撞盒的軸壓縮變形量成為最大之前，使地板G急劇增加。

另一方面，在碰撞盒的軸壓縮變形量小于設定值時，即，在汽車的碰撞速度較低時（輕微碰撞時），壓變沖擊吸收體不會承受壓縮載荷，而是通過碰撞盒的軸壓縮變形來吸收碰撞的能量。由此，由于防止了前縱梁的損傷，因此能夠提高車身前部的耐損傷性以及修理性。

技術方案2所記載的發明所涉及的汽車的前部結構為，在技術方案1所記載的汽車的前部結構中，所述碰撞盒被形成為所述前縱梁側開口的筒狀，所述壓變沖擊吸收體被收納在所述碰撞盒內且被固定在所述前縱梁的前端面上。

在技術方案2所記載的汽車的前部結構中，由于壓變沖擊吸收體被收納在碰撞盒內，因此無需設定用于搭載壓變沖擊吸收體的新的空間。而且，能夠通過碰撞盒來保護通常情況下較軟的壓變沖擊吸收體。

技術方案3所記載的發明所涉及的汽車的前部結構為，在技術方案2所記載的汽車的前部結構中，所述壓變沖擊吸收體被形成為與所述碰撞盒的周壁的截面形狀相似的形狀，且與所述周壁被配置在相同的軸上。