[發(fā)明專利]高速鐵路車輛用連結(jié)裝置及拆卸方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180056627.3
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN103237710A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐川和彥;石原良徳;矢羽輝彥;北谷和芳;藤井一毅
• 申請（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會社;東日本旅客鐵道株式會社;川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10;F16C11/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種設(shè)置于高速鐵路的先頭車輛和中間車輛的尤其是設(shè)置于高速鐵路的先頭車輛的前頭部的應(yīng)對車身傾斜的連結(jié)裝置，以及保養(yǎng)時從車輛拆卸該連結(jié)裝置的方法。

背景技術(shù)

連結(jié)鐵路車輛彼此的連結(jié)裝置是圖4所示的如下結(jié)構(gòu)：利用連結(jié)銷4使連結(jié)器1和用于吸收、緩和在行駛過程中的加減速時產(chǎn)生于車輛彼此之間的沖擊的緩沖器2在正交方向上經(jīng)由設(shè)置有通孔3a、3b的接頭3而結(jié)合（專利文獻1的圖7、8）。該連結(jié)裝置能夠進行車輛寬度方向和高度方向上的偏倚。此外，將安裝有連結(jié)器1和緩沖器2的狀態(tài)稱作“連結(jié)裝置”。

在連結(jié)車輛彼此的這種連結(jié)裝置中，作為連結(jié)能夠在彎路高速行駛的車身傾斜車輛彼此的連結(jié)裝置，采用例如專利文獻2所公開的連結(jié)裝置。

如圖5所示，在該專利文獻2所公開的連結(jié)裝置中，將用于保持緩沖器11的緩沖器架12的前部內(nèi)表面設(shè)為凹球面12a，將與該凹球面12a連續(xù)的上下內(nèi)表面形成為圓筒面12b。而且，應(yīng)當配合于上述緩沖器架12的凹球面12a的接頭13設(shè)有其外周面形成于凸球面13a的短圓筒的通孔13b，該通孔13b供連結(jié)銷14沿與軸線成直角的方向貫穿。

上述結(jié)構(gòu)的連結(jié)裝置的組裝以如下方式進行。

首先，自緩沖器架12的開放側(cè)面12c插入接頭13并向前方推入，使凸球面13a收納于上述凹球面12a。

接著，將前后被從動板15夾住的緩沖器11裝入緩沖器架12，自緩沖器架12的前方將連結(jié)器16的后部16a插入接頭13的短圓筒內(nèi)。

最后，在將連結(jié)銷14插入通孔13b而使連結(jié)器16的后部16a和緩沖器架12結(jié)合之后，利用止動螺絲17將止擋板18固定在設(shè)置于通孔13b兩端的槽座13c，以使連結(jié)銷14不會脫落。在該狀態(tài)下，形成設(shè)置在從動板15的前表面的凹球面15a和連結(jié)器16的尾部16a的凸球面16aa抵接的狀態(tài)。

由此，能夠順利地進行連結(jié)器16相對于緩沖器架12的旋轉(zhuǎn)及上下左右方向的偏倚。

而且，在高速鐵路車輛和原有車輛所行駛的區(qū)間中，有時將高速鐵路車輛和原有車輛連結(jié)在一起運行至行駛線路的中途，在行駛路線的中途使高速鐵路車輛和原有車輛分開，各自運行。在這種情況下，需要連結(jié)高速鐵路的先頭車輛和原有車輛。

然而，在具有先頭側(cè)獨有的車身部件的高速鐵路用先頭車輛的前頭部中，多數(shù)情況下，在連結(jié)裝置安裝位置的左右兩側(cè)部完全沒有多余的空間，在上部也基本沒有多余的空間。在這種情況下，將在車身傾斜車輛的連結(jié)中使用的連結(jié)裝置組裝于高速鐵路的先頭車輛的前頭部之后，就不存在保養(yǎng)時將連結(jié)裝置作為一體拆卸、在保養(yǎng)后進行安裝的空間。

因而，在高速鐵路的先頭車輛的前頭部組裝有專利文獻2所公開的上述連結(jié)裝置的狀態(tài)下，在進行保養(yǎng)時，無法通過拆卸位于連結(jié)裝置的左右兩側(cè)部的止擋板的固定用止動螺絲來分解并卸下連結(jié)器和緩沖器。在進行保養(yǎng)時，即便在使連結(jié)裝置從上述組裝狀態(tài)旋轉(zhuǎn)了90°的情況下，在上部也基本沒有多余的空間，因而上述止動螺絲的拆卸作業(yè)十分困難。

專利文獻1：日本特開2005－219685號公報

專利文獻2：日本特公昭44－16967號公報

本發(fā)明要解決的課題在于，在高速鐵路用先頭車輛的前頭部的、連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，保養(yǎng)時的拆卸、安裝作業(yè)十分困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，即使在高速鐵路的先頭車輛的前頭部的、連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，也能夠容易地進行保養(yǎng)時的拆卸、安裝作業(yè)。

本發(fā)明的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置的最主要的特征在于，

該高速鐵路車輛用連結(jié)裝置包括：連結(jié)器；緩沖器，其被保持于緩沖器架；以及接頭，其利用連結(jié)銷將上述連結(jié)器和被保持于上述緩沖器架的上述緩沖器結(jié)合在一起；

上述緩沖器架使將前端壁開口成切掉倒圓錐形的尖銳部分后的形狀而得到的前部內(nèi)表面形成為半凹球面，并且將與該半凹球面相連續(xù)的內(nèi)表面形成為圓筒面，

另一方面，上述接頭的結(jié)構(gòu)為，將供從緩沖器架的上述開口插入的連結(jié)器的尾部插入的短圓筒的外周面作為與上述緩沖器架的半凹球面配合的凸球面，并且在與短圓筒的軸線成直角的方向上設(shè)有通孔，

在緩沖器架的、與組裝狀態(tài)下的連結(jié)銷軸線位置相同的位置從組裝狀態(tài)沿圓周方向轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后的位置設(shè)有上述連結(jié)銷的拔出孔，該組裝狀態(tài)是如下狀態(tài)：在接頭的通孔中插入有上述連結(jié)銷，且該接頭被插入有從上述開口插入的連結(jié)器的尾部。