[發明專利]用于檢測用于啟用車輛的車輛功能的操作開關的故障的方法和用于執行該方法的操作開關

無效

• 申請號: 201180056245.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN103370237A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: A·海澤;R·哈特曼
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T7/10;B60T13/74;B60T17/22;G01R31/327;H01H47/00;B60T7/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種方法，用于檢測操作開關（SW1，SW2，SW3）的故障，所述操作開關借助至少一根信號線（L1，LN1）連接到評估單元（ST1）并且包括用于啟用車輛的車輛功能的至少一個第一切換平面（E1，E11），其中指定用于啟用所述車輛功能的開關位置的信號由所述評估單元（ST1）感測并評估，所述方法的特征在于：

-所述第一切換平面（E1，E11）在一端連接到所述車輛的車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢且其能夠在另一端連接到所述信號線（L1，LN1）以便在第一開關位置形成第一觸點分支（K1），

-所述第一切換平面（E1，E11）由二極管器件（DR1，DR1.1）在關于所述車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢的非傳導方向上橋接，

-所述評估單元（ST1）生成測試電壓（U_Test），所述測試電壓的量級大于所述第一電勢，

-所述測試電壓（U_Test）被施加至所述第一觸點分支（K1）的所述信號線（L1），并且

-借助所述評估單元（ST1）來評估正被施加至所述第一觸點分支（K1）的所述信號線（L1）的電勢，以便檢測故障。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于：

-處于所述第一開關位置的所述操作開關（SW1）被呈現為具有第二平行切換平面（E12），

-所述第二切換平面（E12）由二極管器件（DR1.2）在關于所述車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢的非傳導方向上橋接，

-為了形成第二觸點分支（K2），所述第二切換平面能夠經由又一信號線（L2，LN2）連接到所述評估單元（ST1）。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于：

-處于所述第一開關位置的所述操作開關（SW1）被呈現為具有第三平行切換平面（E13），

-所述第三切換平面（E13）由二極管器件（DR1.3）在關于所述車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢的非傳導方向上橋接，

-為了形成第三觸點分支（K3），所述第三切換平面（E13）能夠經由又一信號線（L3）連接到所述評估單元（ST1）。

4.如權利要求2所述的方法，其特征在于：

-所述第二觸點分支（K2）連接到所述車輛的車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢，

-所述測試電壓（U_Test）被施加至所述第二觸點分支（K2）的信號線（L2），并且

-借助所述評估單元（ST1）來評估正被施加至所述第二觸點分支（K2）的所述信號線（L2）的電勢，以便檢測故障。

5.如權利要求3所述的方法，其特征在于：

-所述第三觸點分支（K3）連接到所述車輛的車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第一電勢，優選連接到又一車輛電氣系統電壓（U_Batt2）的第一電勢，

-所述測試電壓（U_Test）被施加至所述第三觸點分支（K3）的所述信號線（L3），并且

-借助所述評估單元（ST1）來評估正被施加至所述第三觸點分支（K3）的所述信號線（L3）的電勢，以便檢測故障。

6.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二觸點分支（K2）連接到所述車輛的車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第二電勢。

7.如權利要求3所述的方法，其特征在于：

-所述第三觸點分支（K3）連接到所述車輛的車輛電氣系統電壓（U_Batt）的第二電勢，

-所述測試電壓（U_Test）被施加至所述第二觸點分支（K2）的所述信號線（L2），并且

-借助所述評估單元（ST1）來評估正被施加至所述第一觸點分支（K2）的所述信號線（L2）的電勢，以便檢測故障。