[發明專利]助力轉向裝置、特別是用于汽車的助力轉向裝置

有效

• 申請號: 201180055368.2
• 申請日: 2011-11-07
• 公開（公告）號: CN103209881A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: A·魯普;S·特魯斯曼
• 申請（專利權）人: ZF操作系統有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;F16H25/24
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種如權利要求1的前序中詳述類型的助力轉向裝置、特別是用于汽車的助力轉向裝置。

背景技術

此種助力轉向裝置已在專利文獻EP?2?049?383?B1中作了介紹。

類似的助力轉向裝置也在DE?103?10?492?A1和DE?102?02?483?A1中公開。

就這種助力轉向裝置而言，存在轉向裝置放熱的問題。由于在徑向軸承的內圈和外圈或軸承座之間的不同溫度及由此造成的不同膨脹之故，可能導致產生微觀運動。這一情況會對噪聲的產生起到負面影響。此外，還可能導致產生摩擦腐蝕。

發明內容

本發明的任務在于避免在徑向軸承上特別在內圈和外圈之間的不同溫度。

根據本發明，上述任務是通過權利要求1中所述特征部分中的特征加以解決的。

通過根據本發明的解決方案可以避免在內圈和外圈之間的較大溫差。所提出的解決方案之一在于：視傳動機構的結構而定，通過在傳動機構外殼或傳動機構外殼的蓋體之間設置絕熱的中間元件，實現向外的熱去耦（thermal?decoupling）。實際上，采用這種方法使得較少的熱量被輸往外圈，從而避免徑向軸承的透熱。

因為內圈是與通常為滾珠螺母的轉向螺母相連接，所以基于轉向螺母和與之相連的部分的大的質量之故，可經過內圈從徑向軸承相應地排出熱量。

第二個解決方案在于：通過在轉向螺母和內圈之間所設置的中間元件，而使內圈與轉向螺母熱去耦。這樣，在熱量經過外圈流入的情況下，也快速地達到內圈的透熱，從而同樣可避免徑向軸承中的溫差。

按本發明的第三個解決方案當然也可以如此設定，即分別通過一個絕熱中間元件將外圈和內圈相對于相應包圍的傳動機構部件實現去耦。

中間元件可以基本上設計成一件式或兩件式的環形元件，并作為單獨的部分或形鎖合地安置在外圈的外側或內圈的內側。

一種形鎖合的連接例如可通過將塑料注塑到內圈及外圈上予以實現。

同樣也可能的是，將中間元件整合到徑向軸承的側向軸承座圈中。

這種類型的徑向軸承通常都是由側向的軸承座圈加以封閉的，該軸承座圈處于外圈和內圈之間并且防止油脂從徑向軸承中泄出。通過軸承座圈相應結構延長，這種延長至少部分地包圍外圈和/或內圈，同樣可達到熱去耦的目的。

如若按根據本發明的一種設計做如下規定，即中間元件從兩側包圍外圈和/或內圈，便可達到一種非常良好的熱去耦。

按照一項有利的設計，也可做如下設定：上述圍擋分別終止在兩個彼此隔開軸向距離地設置的股部，其中，朝向外圈或內圈的股部各自有彈性地貼靠在軸承座圈上。

通過中間元件以股部彈性地貼靠在軸承座圈上，便可避免下述現象：所產生的軸向力作用于軸承座圈，從而使軸承座圈可能不利地變形。

本發明的另一項非常有利的發展可以在于：在軸向上在兩側覆蓋徑向軸承的蓋片分別設有軸向的凸耳，該凸耳貼靠在傳動機構外殼上或蓋體上。

這樣，就能夠將齒條的軸向負荷在不損傷徑向軸承的情況下經過兩側的凸耳而被導出到傳動機構外殼中或者（視傳動機構的設計結構而定）導出到蓋部。

根據本發明的另一項發展可做如下設定：中間元件設計成兩件式的環形元件，這兩個環形元件彼此隔開軸向距離地并排布置。

在產生負荷的情況下，在一件式的中間元件的情況下（該中間元件在徑向軸承的整個軸向寬度上延伸），這些負荷會對中間元件起負面作用。然而如果有一個間隙即存在一個軸向間距，該間距必要時也可以僅僅是很小的，便可例如將產生的負荷通過外圈加以導引，從而不會將力進一步導入到另外的內圈中。

為了通過中間元件達到熱去耦的目的，可考慮使用各種不同的材料。一項有利的發展在于采用塑料來制造中間元件，例如用加有玻璃纖維或碳素纖維填充物的聚酰胺。

根據本發明的助力轉向裝置可用于汽車上所有類型的助力轉向裝置，例如配有一種軸線平行的驅動裝置的助力轉向裝置。

附圖說明

下面將參照附圖從原理上對本發明的實施例加以說明。

附圖表示根據本發明的一種助力轉向裝置的局部縱剖面。

具體實施方式

用于汽車的助力轉向裝置在其結構方面基本上是眾所周知的，因此在下面只就對本發明而言重要的部分做詳細說明。此外，還將參考開頭所述的助力轉向裝置。