[發明專利]電驅動裝置

在審

• 申請號: 201180055038.3
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN103210567A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 蓬圖斯·卡爾松;奧斯卡·普林斯巴克
• 申請（專利權）人: 貝以系統哈格倫斯公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;B60K1/02;B60K7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李靜

技術領域

本發明涉及根據權利要求1前序部分的電驅動裝置。本發明還涉及機動車輛。

背景技術

已知利用包括電動機的電驅動單元來驅動重型機動車。在重型機動車中，過重承載會導致載荷被傳遞至電動機而損壞該電動機，這會導致電動機的使用壽命縮短。此外，重型車輛需要具有高效率的電驅動單元，這會使電驅動單元相對較重，使得組裝和拆卸更困難。

發明目的

本發明的目的是提供一種電驅動裝置，所述電驅動裝置延長電動機的使用壽命并且使得在機動車中設置該電驅動裝置時更便于組裝。

發明內容

這些以及從以下描述可知的其他目的可以由一種電驅動裝置以及機動車實現，所述電驅動裝置以及機動車就是以介紹的方式提出的類型，并且此外，還顯示出所附權利要求1和17的特征部分描述的特征。所附的從屬權利要求2-16中限定了電驅動裝置的優選實施例。

具體地，本發明的目的可以由包括電動機的電驅動裝置實現，該電動機具有定子和轉子，所述轉子設置成用于使驅動軸旋轉，其中所述電動機被設置成容納在殼體中，所述電驅動裝置進一步包括環繞電動機的相對的齒輪殼體，每個齒輪殼體都容納傳動結構，其特征在于具有殼體結構，電動機及所述相對齒輪殼體均容納在所述殼體結構中，其中每個齒輪殼體附接至所述殼體結構并且從而鎖定于所述殼體結構。

通過將每個齒輪殼體鎖定至所述殼體結構，有助于延長電動機的使用壽命，因為所述鎖定有助于使得外部載荷只作用于允許彎曲的殼體結構，而電動機基本不受影響，其中當電動機設置在車輛中時，實質上沒有載荷或只有很小的載荷被傳遞至所述電動機。從而可以避免定子和轉子彼此接觸，該接觸會導致電動機失效。進一步，方便了電動機的組裝和拆卸，因為可以獨立地組裝構成電驅動單元的所述齒輪殼體和電動機，隨后可以通過所述軸向和徑向鎖定，容易地將它們引入殼體結構中以進行組裝，并且在拆卸時也易于從殼體結構中將其拆除。

根據電驅動裝置的一個實施例，將相應齒輪殼體軸向地且周向地鎖定至所述殼體結構。從而實現穩定的鎖定。

根據電驅動裝置的一個實施例，通過周向分布的緊固件將相應齒輪殼體連接至殼體結構。從而實現軸向以及周向的穩定附接和鎖定。

根據電驅動裝置的一個實施例，通過幾何鎖定將相應齒輪殼體附接至至所述殼體結構。從而不需要緊固件（例如螺紋連接件或相應件）。根據一個變型，利用花鍵結構實現這種幾何鎖定。

根據電驅動裝置的一個實施例，所述殼體結構具有基本環形的橫截面。從而便于電驅動單元（即電動機和具有傳動結構的齒輪殼體）引入殼體結構以及從中拆除。進一步，可以實現殼體結構的良好載荷吸收以及有助于避免載荷傳遞至電動機。

根據電驅動裝置的一個實施例，在殼體結構中，對于相應齒輪殼體設置有徑向延伸的緊固平面。通過將具有相應齒輪殼體的殼體結構附接至所述緊固平面，有助于使得外部載荷向電動機的傳遞最小化。

根據電驅動裝置的一個實施例，殼體結構設置成以連接的方式附接至所述緊固平面。通過將具有相應齒輪殼體的殼體結構附接至所述延伸的緊固平面，可以使得外部載向電動機的傳遞最小化。

根據電驅動裝置的一個實施例，該電驅動裝置用于在車輛的框架結構處連接至所述緊固平面，上述車輛旨在利用該驅動裝置推動。從而可以使得外部載荷向電動機的傳遞最小化，以使得基本上所有載荷都被殼體結構吸收，因而殼體結構由于外部載荷而彎曲，從而所述殼體結構的處于所述緊固平面之間的中心軸線位于所述緊固平面處的中心軸線下方，并且殼體結構的處于所述緊固平面外部的邊緣區域處的中心軸線位于所述緊固平面處的中心軸線的上方，因此在緊固平面處基本沒有出現高度差。

根據電驅動裝置的一個實施例，該驅動裝置包括連接至所述殼體結構的驅動軸元件，并且其中所述驅動軸元件中的彎曲應力能夠被傳遞至所述殼體結構。從而當經受載荷時，殼體結構彎曲。

根據電驅動裝置的一個實施例，所述驅動軸元件設置成基本橫向于車輛的縱向方向延伸，該車輛旨在由該驅動裝置推動。從而實現車輛的有效驅動。

根據電驅動裝置的一個實施例，所述驅動軸元件被設置成與所述電動機基本同軸。從而實現車輛的有效驅動。

根據電驅動裝置的一個實施例，所述緊固件設置成在所述殼體結構以及齒輪殼體中徑向地延伸。從而實現有效的軸向和徑向鎖定。