[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 201180051298.3
• 申請日: 2011-08-18
• 公開（公告）號: CN103180150A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 梅木田光;小澤仁博;淺野祐一
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18;F16C19/18;F16C33/64;F16C33/76;F16D1/06;F16D3/20
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種在機動車等車輛中用于將車輪相對于車身支承為旋轉自如的車輪用軸承裝置。

背景技術

在車輪用軸承裝置中，從將兩排滾動軸承組合使用的被稱為第一代的結構向在外側構件上一體地設置有車身安裝凸緣的第二代進化，并進一步開發有將兩排滾動軸承的兩個內側滾道面中的一方形成在具有車輪安裝凸緣的輪轂圈的外周的第三代，進而，開發有將兩排滾動軸承的兩個內側滾道面中的一方形成在輪轂圈的外周、并將另一方形成在等速萬向接頭的外側接頭構件的外周的第四代。

例如，在專利文獻1中，記載有被稱為第三代的車輪用軸承裝置的一例。如圖15所示，該車輪用軸承裝置具有：輪轂圈152，其具有向外徑方向延伸的凸緣151；等速萬向接頭154，其在該輪轂圈152上固定有外側接頭構件153；外側構件155，其配設在輪轂圈152的外周側。

等速萬向接頭154具有：外側接頭構件153；內側接頭構件158，其配設在該外側接頭構件153的口部157內；滾珠159，其配置在該內側接頭構件158和外側接頭構件153之間；保持器160，其保持滾珠159。另外，在內側接頭構件158的中心孔的內周面形成有陰花鍵161，在該中心孔內插入有在未圖示的軸的端部形成的陽花鍵。通過使內側接頭構件158側的陰花鍵161與軸的陽花鍵嵌合，而使內側接頭構件158與軸以能夠傳遞轉矩的方式結合。

輪轂圈152具有筒部163和所述凸緣151，在凸緣151的外端面164(外置側的端面)突出設置有用于安裝未圖示的車輪及制動盤的短筒狀的先導部165。此外，先導部165包括大徑部165a和小徑部165b，在大徑部165a外嵌有制動盤，在小徑部165b外嵌有車輪。

在筒部163的內置側端部的外周面設置有嵌合部166，在該嵌合部166嵌合有滾動軸承的內圈167。在筒部163的外周面的凸緣151附近設置有第一內側滾道面168，在內圈167的外周面設置有第二內側滾道面169。另外，在輪轂圈152的凸緣151上設置有螺栓裝配孔162，且在螺栓裝配孔162裝配有用于將車輪和制動盤固定在凸緣151上的輪轂螺栓。

在滾動軸承的外側構件155中，在其內周設有兩排外側滾道面170、171，并且在其外周設有凸緣(車身安裝凸緣)182。外側構件155的第一外側滾道面170及第二外側滾道面171與輪轂圈152的第一內側滾道面168及內圈167的滾道面169分別對置，在這些滾道面之間夾裝有滾動體172。

在輪轂圈152的筒部163內插入有外側接頭構件153的軸部173。在軸部173的軸端部形成有螺紋部174，在比該螺紋部174靠內置側的外徑部形成有陽花鍵175。另外，在輪轂圈152的筒部163的內徑面形成有陰花鍵176，通過將軸部173壓入輪轂圈152的筒部163，而使軸部173側的陽花鍵175與輪轂圈152側的陰花鍵176嵌合。

并且，在軸部173的螺紋部174上螺合有螺母構件177，將輪轂圈152和外側接頭構件153固定。此時，螺母構件177的支承面178與筒部163的外端面179抵接，且口部157的外置側的端面180與滾動軸承的內圈167的端面181抵接。由此，輪轂圈152隔著內圈167由螺母構件177和口部157夾持。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-340311號公報

專利文獻2：日本特開2009-56869號公報

發明的概要

發明要解決的課題

以往，如上所述，通過將在軸部173設置的陽花鍵175壓入在輪轂圈152設置的陰花鍵176，而使外側接頭構件153與輪轂圈152結合。因此，需要對軸部173及輪轂圈152這兩者實施花鍵加工，而成本升高。而且，在壓入時，需要將軸部173的陽花鍵175與輪轂圈152的陰花鍵176的凹凸對合。此時，若通過齒面對合進行壓入，則可能由于齒面啃削等而產生損傷。另外，若以大徑對合進行壓入，則容易產生圓周方向的松動。當存在圓周方向的松動時，旋轉力矩的傳遞性差，并且可能產生噪聲。由此，當利用花鍵嵌合來使輪轂圈152與軸部173結合時，存在壓入時的齒面損傷及使用時產生松動這樣的問題，難以將兩者同時避免。

另外，在進行車輪用軸承裝置的修補等時，在輪轂圈與外側接頭構件保持結合的狀態下可能難以修補。因此，為了能夠分別修補軸承部分和接頭部分，而希望能夠使輪轂圈與外側接頭構件分離，而且，在兩者分離之后，有時需要能夠使兩者再結合(再組裝)。