[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 201180051298.3
• 申請日: 2011-08-18
• 公開（公告）號: CN103180150A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 梅木田光;小澤仁博;淺野祐一
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18;F16C19/18;F16C33/64;F16C33/76;F16D1/06;F16D3/20
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

1.一種車輪用軸承裝置，其具有車輪用軸承和具有外側接頭構件的等速萬向接頭，所述車輪用軸承具有：外側構件，其在內周具有兩排滾道面；內側構件，其包括向車輪安裝的輪轂圈，且在外周具有與所述滾道面對置的兩排滾道面；兩排滾動體，它們夾裝在外側構件與內側構件的滾道面之間，所述車輪用軸承裝置的特征在于，

將設于外側接頭構件的軸部與輪轂圈的孔部中的任一方且沿著軸向延伸的凸部壓入另一方，在另一方利用所述凸部形成凹部，由此構成所述凸部與所述凹部的嵌合部位整個區域密接的凹凸嵌合結構，并且，在外側接頭構件的軸部設置螺栓孔，利用螺入到該螺栓孔內的螺栓構件將輪轂圈與外側接頭構件緊固，通過將螺栓構件拆卸的狀態下的軸向的拉拔力施加而容許凹凸嵌合結構的分離，

作為所述螺栓構件，在其支承面外徑為d1且其軸徑為d2時，使用滿足2.3≤(d1/d2)²≤4.9的關系式的螺栓構件。

2.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭構件的軸部設置所述凸部，該凸部的至少壓入開始側的端部的硬度比輪轂圈的孔部內徑部的硬度高。

3.如權利要求1或2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭構件的軸部設置所述凸部，并設置凹槽部，該凹槽部收納通過由所述凸部的壓入進行的所述凹部的形成而產生的擠出部。

4.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在輪轂圈的孔部設置所述凸部，該凸部的至少壓入開始側的端部的硬度比外側接頭構件的軸部的外徑部的硬度高。

5.如權利要求1或4所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在輪轂圈的孔部設置所述凸部，并設置凹槽部，該凹槽部收納通過由所述凸部的壓入進行的所述凹部的形成而產生的擠出部。

6.如權利要求1～5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將所述凸部設置在圓周方向的多個部位，在凸部的高度方向的中間部中，凸部的周向厚度比與鄰接的凸部之間的槽寬小。

7.如權利要求1～5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將所述凸部設置在圓周方向的多個部位，在凸部的高度方向的中間部中，各凸部的周向厚度的總和比與鄰接的凸部之間的槽寬的總和小。

8.如權利要求1～7中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

所述內側構件還具備向輪轂圈的內置側端部的外周壓入的內圈，在輪轂圈及內圈的外周分別設有所述滾道面，

通過將輪轂圈的端部夾緊而對所述車輪用軸承施加預壓。

9.如權利要求1～8中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

使相互對置的輪轂圈的端面與外側接頭構件的端面以100MPa以下的面壓進行接觸。

10.如權利要求1～9中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在形成有凹部的構件的壓入開始側的端部設有用于對凸部的壓入進行引導的引導部。

11.如權利要求1～10中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在螺栓構件的支承面與輪轂圈之間夾裝有密封材料。