[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201180050106.7
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN103189222A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 千葉紳也;小川尚幸;生沼利幸
• 申請（專利權）人: 株式會社京濱
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術領域

本發明涉及車輛用空調裝置。

本申請基于2010年10月19日在日本提出申請的特愿2010－234587號主張優先權，在此引用其內容。

背景技術

車輛用空調裝置向車廂內供給對溫度等進行了調節后的調節空氣。該車輛用空調裝置通過配置于殼體內部的氣流的流路中途的加熱芯及蒸發器進行空氣的溫度等的調節。

通常，在這樣的車輛用空調裝置中，在與殼體一體化的框架上設有多個用于使氣流通過的開口。例如，在框架上設有用于向加熱芯供給被蒸發器冷卻后的空氣的加熱用開口、和不向加熱芯供給而是用于繞過加熱芯的冷風用開口。而且，在車輛用空調裝置中，通過對向加熱用開口和冷風用開口供給的空氣比例進行調節，對調節空氣的溫度進行調節。

這樣，車輛用空調裝置具備上述的空氣流動即氣流通過的開口。而且，在車輛用空調裝置中，能夠調節向設置在車廂內的多個調節空氣的供給部位供給調節空氣的供給比例，另外，為了進行調節空氣的溫度調節，能夠調節各開口的開口率。具體地，車輛用空調裝置具備滑動門，通過使滑動門移動而調節開口的開口率。

而且，專利文獻1公開的滑動門薄型地構成，容易將滑動門主體壓靠在框架內壁面上。因此，提高了關閉開口時的密封性。

專利文獻1：（日本）特開2009－184495號公報

但是，在將開口關閉時，設于框架上的密封面和滑動門抵接，由此，防止氣流流入開口。為了防止氣流流入開口，需要將密封面以高精度進行平坦化。但是，通常框架與殼體一體化并由樹脂形成，故而設于框架的密封面有時因框架制造時的收縮而稍微變形。特別是，在將具有使形成于殼體內部的通路彼此聯系的開口的框架與殼體一體化的情況下，實質上在殼體的內壁部形成密封面，為了通路結構的良好的平衡及加強而形成厚壁并容易產生收縮。

這樣，當密封面變形時，在密封面與滑動門之間產生微小的間隙，空氣經由該間隙流入開口。若空氣流入到密封面與滑動門之間，則滑動門發生振動。更詳細地，該氣流在密封面上通過，結果會產生剝離而形成湍流，故而形成向密封面吸引滑動門的負壓，滑動門被向密封面吸引。當滑動門被向密封面吸引時，上述間隙減少或消失，負壓被消除，滑動門稍稍離開密封面而再次形成間隙。由于該反復，而使滑動門產生振動。

而且，當滑動門產生振動時，由于滑動門與密封面反復碰撞而產生噪音。

發明內容

本發明是鑒于上述問題點而設立的，其目的在于提供一種具有滑動門的車輛用空調裝置，防止滑動門振動引起的噪音的產生。

為了解決上述課題，本發明采用以下的方式。

第一方面的車輛用空調裝置，具備：樹脂制的框架，其具有氣流通過的開口；滑動門，其在所述框架的上游側沿著所述框架的所述開口露出的表面移動，并且對所述開口進行開閉；通氣阻力部件，其在所述滑動門將所述開口關閉的情況下與所述滑動門的端部抵接的密封面和所述開口之間，配置于所述框架的表面。

第二方面的車輛用空調裝置，在上述第一方面的基礎上，所述通氣阻力部件具有通過被所述滑動門按壓而一邊與所述滑動門緊密貼合一邊變形，并且在所述滑動門離開時形狀復原的復原性。

第三方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述框架在所述密封面與所述開口之間具備設置所述通氣阻力部件的凹部，所述滑動門的移動方向的兩端部以離開所述框架的方式朝向所述兩端部的前端彎曲，所述通氣阻力部件比所述密封面更突出。

第四方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述通氣阻力部件在與所述滑動門的移動方向正交的所述滑動門的寬度方向上，設置在比所述開口中心更靠所述開口的端部的位置。

第五方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述通氣阻力部件由海綿狀的多孔質體構成。

第六方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述框架在與所述滑動門的移動方向正交的所述滑動門的寬度方向上，具備將所述開口分為第一區域和第二區域的隔板，所述通氣阻力部件在所述滑動門的寬度方向上，至少分別設置在比所述第一區域的中心更靠所述第一區域的端部的位置和比所述第二區域的中心更靠所述第二區域的端部的位置。

第七方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述通氣阻力部件由振動吸收部件構成。

第八方面的車輛用空調裝置，在上述第一或第二方面的基礎上，所述滑動門的厚度為0mm以上且1mm以下。