[發明專利]車輛及控制方法、以及程序有效
| 申請號： | 201180046772.3 | 申請日： | 2011-10-20 |
| 公開（公告）號： | CN103140400A | 公開（公告）日： | 2013-06-05 |
| 發明（設計）人： | 澤山昭 | 申請（專利權）人： | 日野自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60W10/02 | 分類號： | B60W10/02;B60K6/48;B60K6/547;B60L7/10;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 上海音科專利商標代理有限公司 31267 | 代理人： | 張成新 |
| 地址： | 日本東京都日*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 控制 方法 以及 程序 | ||
1.一種車輛，其由內燃機和電動機驅動，并且，在減速時通過所述電動機進行電力再生，所述內燃機和所述電動機的傳遞動力的軸經由連接動力或將動力的連接斷開的離合器而被連接，所述車輛的特征在于，
設有具備判斷部和第一控制部的裝置；
所述判斷部：判斷在將所述離合器斷開而進行電力再生時油門踏板的踩踏量是否為預先規定的第一閾值以下；
所述第一控制部：按照下述方式對離合器的連接或斷開進行控制，該方式是當判斷為所述油門踏板的踩踏量為所述第一閾值以下時，維持所述離合器的斷開狀態，當判斷為所述油門踏板的踩踏量超過所述第一閾值時，將所述離合器連接。
2.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，
所述判斷部對所述油門踏板的踩踏量是否為所述第一閾值以下進行判斷，其中，所述第一閾值表示要求加速度為零時的踩踏量。
3.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，
所述車輛進而設有控制由所述電動機的電力再生而產生的轉矩的第二控制部；
所述判斷部判斷所述轉矩是否為預先規定的第二閾值以下；
所述第一控制部按照下述方式對所述離合器的連接或斷開進行控制，該方式是：當判斷為所述油門踏板的踩踏量為所述第一閾值以下、且判斷為所述轉矩為所述第二閾值以下時，維持所述離合器的斷開狀態，當判斷為所述油門踏板的踩踏量超過所述第一閾值時、或者判斷為所述轉矩超過所述第二閾值時，將所述離合器連接。
4.一種控制方法，其是車輛的控制方法，所述車輛由內燃機和電動機驅動，并且，在減速時通過所述電動機進行電力再生，所述內燃機和所述電動機的傳遞動力的軸經由連接動力或將動力的連接斷開的離合器而被連接，所述控制方法的特征在于，
包括判斷步驟和控制步驟；
在所述判斷步驟中，判斷在將所述離合器斷開而進行電力再生時油門踏板的踩踏量是否為預先規定的閾值以下；
在所述控制步驟中，按照下述方式對所述離合器的連接或斷開進行控制，該方式是：當判斷為所述油門踏板的踩踏量為所述閾值以下時，維持所述離合器的斷開狀態，當判斷為所述油門踏板的踩踏量超過所述閾值時，將所述離合器連接。
5.一種程序，其特征在于，
使控制車輛的計算機進行包括判斷步驟和控制步驟的處理；
所述車輛由內燃機和電動機驅動，并且，在減速時通過所述電動機進行電力再生，所述內燃機和所述電動機的傳遞動力的軸經由連接動力或將動力的連接斷開的離合器而被連接；
在所述判斷步驟中，判斷在將所述離合器斷開而進行電力再生時油門踏板的踩踏量是否為預先規定的閾值以下；
在所述控制步驟中，按照下述方式對所述離合器的連接或斷開進行控制，該方式是：當判斷為所述油門踏板的踩踏量為所述閾值以下時，維持所述離合器的斷開狀態，當判斷為所述油門踏板的踩踏量超過所述閾值時，將所述離合器連接。
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