[發(fā)明專利]斗輪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180043119.1
• 申請(qǐng)日: 2011-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103097613A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中野隆志;鴨野毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): E02F3/24
• 分類號(hào): E02F3/24;E02F3/18
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種斗輪裝置，是在斗輪主體的旋轉(zhuǎn)軸上放射狀地配置的多個(gè)臂的各前端上配置鏟取散狀物料的鏟斗，該旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速裝置由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，作為取料機(jī)或堆取料機(jī)或卸料機(jī)等的裝置的搬出裝置使用的斗輪裝置，其特征在于，

所述旋轉(zhuǎn)軸的反減速裝置側(cè)的一端旋轉(zhuǎn)自由地懸臂式地支承于框架側(cè)的同時(shí)，該旋轉(zhuǎn)軸的另一端與減速裝置的輸出軸連接，該減速裝置的輸入軸上連接有原動(dòng)機(jī)的輸出軸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸相對(duì)于該減速裝置的輸出軸朝垂直的方向配設(shè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述斗輪主體的旋轉(zhuǎn)軸的另一端通過(guò)聯(lián)結(jié)裝置連接于所述減速裝置的輸出軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斗輪裝置，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)裝置是鎖緊盤的形式的裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸朝吊桿的長(zhǎng)度方向配置，在該減速裝置內(nèi)部，通過(guò)為了得到所期望的減速比配置由多級(jí)正齒輪組成的減速齒輪列的同時(shí)，在鄰接所述減速齒輪列的吊桿的長(zhǎng)度方向的部位上配置改變旋轉(zhuǎn)軸方向的錐齒輪單元，該減速裝置的輸出軸朝與所述吊桿的長(zhǎng)度方向垂直的方向配置。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸朝吊桿的長(zhǎng)度方向配置，在該減速裝置內(nèi)部，通過(guò)為了得到所期望的減速比配置由多級(jí)正齒輪組成的減速齒輪列的同時(shí)，在鄰接所述減速齒輪列的吊桿的長(zhǎng)度方向的部位上配置變化旋轉(zhuǎn)軸方向的錐齒輪單元，該減速裝置的輸出軸朝與所述吊桿的長(zhǎng)度方向垂直的方向配置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動(dòng)機(jī)配置于一臺(tái)托架上，形成在該減速裝置或原動(dòng)機(jī)的檢修時(shí)，將托架與減速裝置和原動(dòng)機(jī)一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動(dòng)機(jī)配置于一臺(tái)托架上，形成在該減速裝置或原動(dòng)機(jī)的檢修時(shí)，將托架與減速裝置和原動(dòng)機(jī)一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動(dòng)機(jī)配置于一臺(tái)托架上，形成在該減速裝置或原動(dòng)機(jī)的檢修時(shí)，將托架與減速裝置和原動(dòng)機(jī)一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動(dòng)機(jī)配置于一臺(tái)托架上，形成在該減速裝置或原動(dòng)機(jī)的檢修時(shí)，將托架與減速裝置和原動(dòng)機(jī)一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。