[發(fā)明專利]斗輪裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201180043119.1 | 申請日： | 2011-09-29 |
| 公開（公告）號： | CN103097613A | 公開（公告）日： | 2013-05-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 中野隆志;鴨野毅 | 申請（專利權(quán)）人： | 川崎重工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | E02F3/24 | 分類號： | E02F3/24;E02F3/18 |
| 代理公司： | 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本兵庫*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 裝置 | ||
1.一種斗輪裝置，是在斗輪主體的旋轉(zhuǎn)軸上放射狀地配置的多個臂的各前端上配置鏟取散狀物料的鏟斗，該旋轉(zhuǎn)軸通過減速裝置由原動機驅(qū)動，作為取料機或堆取料機或卸料機等的裝置的搬出裝置使用的斗輪裝置，其特征在于，
所述旋轉(zhuǎn)軸的反減速裝置側(cè)的一端旋轉(zhuǎn)自由地懸臂式地支承于框架側(cè)的同時，該旋轉(zhuǎn)軸的另一端與減速裝置的輸出軸連接，該減速裝置的輸入軸上連接有原動機的輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸相對于該減速裝置的輸出軸朝垂直的方向配設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述斗輪主體的旋轉(zhuǎn)軸的另一端通過聯(lián)結(jié)裝置連接于所述減速裝置的輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斗輪裝置，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)裝置是鎖緊盤的形式的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸朝吊桿的長度方向配置，在該減速裝置內(nèi)部，通過為了得到所期望的減速比配置由多級正齒輪組成的減速齒輪列的同時，在鄰接所述減速齒輪列的吊桿的長度方向的部位上配置改變旋轉(zhuǎn)軸方向的錐齒輪單元，該減速裝置的輸出軸朝與所述吊桿的長度方向垂直的方向配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置的輸入軸朝吊桿的長度方向配置，在該減速裝置內(nèi)部，通過為了得到所期望的減速比配置由多級正齒輪組成的減速齒輪列的同時，在鄰接所述減速齒輪列的吊桿的長度方向的部位上配置變化旋轉(zhuǎn)軸方向的錐齒輪單元，該減速裝置的輸出軸朝與所述吊桿的長度方向垂直的方向配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動機配置于一臺托架上，形成在該減速裝置或原動機的檢修時，將托架與減速裝置和原動機一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動機配置于一臺托架上，形成在該減速裝置或原動機的檢修時，將托架與減速裝置和原動機一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動機配置于一臺托架上，形成在該減速裝置或原動機的檢修時，將托架與減速裝置和原動機一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的斗輪裝置，其特征在于，所述減速裝置和原動機配置于一臺托架上，形成在該減速裝置或原動機的檢修時，將托架與減速裝置和原動機一同從框架中卸下的結(jié)構(gòu)。
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