[發明專利]斗輪裝置

有效

• 申請號: 201180043119.1
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN103097613A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 中野隆志;鴨野毅
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: E02F3/24
• 分類號: E02F3/24;E02F3/18
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發明涉及為了將煤炭或鐵礦石等的所謂“散狀物料”從堆料場或船艙等中搬出，作為“取料機”或“堆取料機”或“卸料機”等的搬出裝置（鏟取裝置）使用的斗輪裝置。

背景技術

一直以來，取料機或堆取料機在將堆積成山的散狀物料從堆料場搬出到規定場所時等使用；

又，卸料機用于將裝載于船舶上的散狀物料從船艙搬出至堆料場等時。

在這樣的取料機、堆取料機或卸料機上，作為鏟出堆積的散狀物料的“搬出裝置”，“斗輪裝置”被配置于吊桿（boom）前端；

在這樣的斗輪裝置中，形成動力通過減速裝置從電動馬達或油壓馬達等的原動機中傳遞至斗輪主體的旋轉軸上，該斗輪主體以旋轉軸為中心旋轉的結構。

所述斗輪裝置形成，在所述堆取料機等的吊桿的前端上，最初動力從原動機的輸出軸傳遞至朝吊桿的長度方向配置的減速裝置的輸入軸上，在這樣的減速裝置內通過錐齒輪單元（bevel?gear?unit）使旋轉軸的方向變為直角的同時，通過配置為多級的減速齒輪對得到所期望的減速比，動力通過聯結裝置（coupling?device）從朝垂直于所述吊桿的長度方向的方向配置的該減速裝置的輸出軸傳遞至樞轉支承所述斗輪主體的旋轉軸上的結構（參照專利文獻1）。

因此，吊桿的前端部分的寬度方向的尺寸變大，其結果是，吊桿的前端部在重量上變重，因此，所述堆取料機等的平衡配重（counterweight）不得不變大。

鑒于上述情況，近年來，如圖7、圖8所示，作為所述斗輪裝置100A的減速裝置101，采用使用行星齒輪減速機構的所述減速裝置101的同時，將其圓筒狀的外周壁101a本身作為輸出軸，該輸出軸兼用為斗輪主體103的旋轉軸103a，在該圓筒狀的外周壁101a上放射狀地配置多個臂103b的同時，在各臂103b的前端配置鏟斗103c的形式的裝置；

又，所述旋轉軸103a即使在其反減速裝置101側（遠離減速裝置的一側）的端部上，也通過軸承103B支持于框架151f側，其結果是，在工作狀態和非工作狀態下，通過減速裝置101和軸承103B被所謂“兩端支持”；

此外，在圖7、圖8中，符號151為取料機150的吊桿，符號159為檢查用等的走廊，在圖7中，符號102為驅動所述減速裝置101的電動馬達。

現有技術文獻

專利文獻1：日本國特開昭56-135637號公報。

發明內容

發明要解決的問題

然而，在上述斗輪裝置的情況下，減速裝置101的圓筒狀的外周壁101a成為斗輪主體103的旋轉軸103a，且由于該旋轉軸103a被兩端支持，因此在定期進行減速裝置101的檢修時，需要將斗輪裝置100A整體從堆取料機或卸料機上卸下；

但是，由于斗輪裝置100A整體在重量上具有6t（58.8kN）～10t（98kN）左右以上的重量，因此在這樣的減速裝置101的檢修上，成為需大量時間和大量工作量的大規模作業。

又，由于所述減速裝置101形成其輸出軸也作為所述斗輪主體103的旋轉軸103a使用的結構，因此該減速裝置101按照斗輪裝置100A的搬出能力每次進行設計和制作。因此，使用于減速裝置101的軸承等的零部件也成為特別訂制品多、在制造時需花費長時間和極多費用的構件。

本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供具備容易進行檢修、能在更短時間內制造且能夠以廉價供應的減速裝置的斗輪裝置。

解決問題的手段

根據本發明的斗輪裝置是在斗輪主體的旋轉軸上放射狀地配置的多個臂的各前端上配置鏟取散狀物料的鏟斗，該旋轉軸通過減速裝置由原動機驅動，作為取料機或堆取料機或卸料機等的裝置的搬出裝置使用的斗輪裝置；

其中，所述旋轉軸的反減速裝置側的一端旋轉自由地懸臂式（cantilevered）地支承（支持）于框架側的同時，該旋轉軸的另一端與減速裝置的輸出軸連接，該減速裝置的輸入軸上連接有原動機的輸出軸。

根據如上述構成的根據本發明的斗輪裝置，減速裝置通過解除所述斗輪主體的旋轉軸和該減速裝置的輸出軸之間的連接，不需卸下斗輪主體即可容易地卸下減速裝置；

也就是說，因為斗輪主體的旋轉軸的反減速裝置側的一端懸臂式地支承于框架，因此在進行減速裝置的檢修時，以將該斗輪主體配置于框架上的狀態，僅通過解除所述斗輪主體的旋轉軸與該減速裝置的輸出軸之間的連接即可卸下減速裝置，因此，容易且在短時間內進行減速裝置的檢修成為可能；