[發明專利]確定用于汽車車輛的門把手的接觸檢測傳感器上的偽接觸的方法

有效

• 申請號: 201180042765.6
• 申請日: 2011-08-09
• 公開（公告）號: CN103125072A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: S·博德呂;M·科爾迪耶;O·埃利;X·烏爾內
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: H03K17/96
• 分類號: H03K17/96;H03K19/003
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;盧江

技術領域

本發明涉及一種用于確定用于門把手的接觸檢測傳感器上的偽接觸的方法。本發明在這種情況下可應用于汽車領域。

背景技術

目前，車輛門把手被裝備有用于檢測用戶的接近和/或接觸的電容性傳感器。與用戶攜帶的用于遠程訪問控制的“免提（main?libre）”電子標記卡（badge）的識別被耦合在一起的對該用戶的接近和/或接觸進行檢測允許對車輛的開啟（ouvrant）的遠程鎖閉和解鎖。因而，當攜帶由車輛所標識的相對應的電子標記卡的用戶觸及他的車輛的門把手時，車輛的開啟被自動解鎖。通過在車輛的門把手上的精確位置（被稱為“解鎖區域”）上進行按壓，門打開，而不需要手動對其解鎖。相反地，當再次攜帶由車輛所標識的所要求的標記卡的用戶希望鎖閉他的車輛時，他關閉他的車輛的門，并且在把手上的另一精確位置（被稱為“鎖閉區域”）上短暫地進行按壓。該操作允許車輛的開啟被自動鎖閉。

一些較高性能的鎖閉/解鎖系統允許用戶當他在鎖閉他的車輛之前離開他的車輛時關閉他的車輛的所有電動窗。出于這個目的，一旦門被關閉，他保持他的手被按壓在門把手的鎖閉區域持續數秒長，即持續用于關閉他的車輛的窗戶所要求的時間（約30s）。在車輛上車載的電子系統接收到這個鎖閉命令，并且接著協調車輛的窗戶的關閉，接著鎖閉該車輛。這種模式被稱為“舒適鎖閉（confort?lock）”。

用于通過用戶在門把手的特定區域上的簡單接觸來鎖閉或解鎖車輛的開啟的這樣的系統以下面的方式工作：

通常在精確的鎖閉和解鎖區域中被集成到車輛的駕駛員側上的門把手中的電容性傳感器通過對從檢測電容器C_e（在本情況下是檢測電極）到具有高得多的電容的存儲電容器C_s（參見圖1）的電荷轉移數N進行計數來工作。借助于電源電壓V_CC以及兩個開關S1和S2，檢測電極C_e充電，接著放電到存儲電容器C_s中，直到在存儲電容器C_s的端子兩端的閾值電壓值V_s被達到。

當用戶觸及這些區域時，他的手的接觸增加了檢測電極C_e的電容的值。這導致了：低得多的電荷轉移數N被需要，以便在存儲電容器C_s的端子處達到閾值電壓V_s。電荷轉移數N的新值與閾值N_th相比較，并且，如果電荷轉移數N的新值在這個值之下，那么接近和/或接觸就被檢測到。關于接近和/或接觸檢測（此處在這種情況下是接觸）的信息與該檢測的持續時間一起接著以（具有根據檢測持續時間的長度的）信號的形式被發送到觸發鎖閉或解鎖的控制鎖閉/解鎖的車輛車載系統。

這些檢測傳感器的電荷轉移數N因此不斷地與電荷轉移的閾值數N_th相比較，在所述電荷轉移的閾值數N_th之下，接近和/或接觸被檢測到。重要的是注意，在檢測階段之外，電荷轉移數N的值也可以變化。這是由于擾亂檢測電極C_e的電容的傳感器中的諸如溫度或濕度水平之類的周圍條件的影響。

電荷轉移的閾值數N_th并不是固定值，而是基于容差ΔN從其中被移除的在檢測階段之外所測量的電荷轉移數N被確定。該容差ΔN是固定的電荷轉移數（例如，針對等于900的電荷轉移數N的值，其等于4），并且之前已經被校準，以便允許快速和高效的接近和/或接觸檢測。

由于電荷轉移數N在檢測階段之外自然地變化（如在上文所解釋的那樣），并且電荷轉移的閾值數N_th根據這個數N被確定，所以由此相應地得出，電荷轉移的閾值數N_th也不是固定的并且根據周圍條件變化。然而，在檢測階段期間，電荷轉移的閾值數N_th沒有被適配，并且在整個檢測階段保持等于在檢測之前（換句話說，在電荷轉移數N的下降之前）所記錄的最后的值。

電荷轉移的閾值數N_th的該變化（也被稱為匹配）是有益處的，因為該變化避免了由于例如周圍溫度所引起的偽接近和/或接觸檢測，其中如果電荷轉移的閾值數N_th沒有被匹配，則所述偽接近和/或接觸檢測會使得電荷轉移數N下降到電荷轉移的閾值數N_th之下。