[發(fā)明專利]用于機動車的電減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180040551.5
• 申請日: 2011-07-28
• 公開（公告）號: CN103097153A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·威萊姆斯
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;F16F9/12;F16F15/03
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的電減振器。

背景技術(shù)

這種電減振器可以應(yīng)用在機動車的振動的機械系統(tǒng)中的液壓減振器的位置處。像液壓減振器一樣，電減振器也吸收振動系統(tǒng)的能量。然而該能量不轉(zhuǎn)化為熱能。而是利用振動能來驅(qū)動配屬于該電減振器的發(fā)電機，該發(fā)電機使振動能轉(zhuǎn)化為電能，該電能可以被供給至機動車的車載網(wǎng)絡(luò)/車載電網(wǎng)。

由DE?101?15?858?A1已知了這種用于機動車的電減振器，其用于衰減出現(xiàn)在兩個構(gòu)件之間的機械振動。機械振動被轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力矩，利用該驅(qū)動力矩可驅(qū)動用于產(chǎn)生感生電壓的發(fā)電機。

在由DE?101?15?858?A1已知的電減振器中，由于機動車激勵通常很小或波長較長而效率低。此外，在正常的行駛工作中在發(fā)電機中運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)運動（程度）小。然而由于該正常情況下很小的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動，使得可能在特殊的行駛情況中出現(xiàn)的力峰值因為發(fā)電機中磁場的低均質(zhì)性而極易被察覺。此外，對電減振器來說對機械振動中的高頻振動分量的衰減是有問題的，具體而言在減振器的熱負荷方面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供用于機動車的電減振器，其中在減振過程期間減小電減振器的熱負荷。

該目的通過權(quán)利要求1所述的特征實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的優(yōu)選改進方案。

根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，沿力矩流方向在發(fā)電機上游連接有尤其是液壓的減振級。借助于根據(jù)本發(fā)明的減振級能夠尤其是在高頻振動分量被傳導(dǎo)至電減振器之前對該高頻振動分量進行衰減。因此，在液壓減振級中已經(jīng)衰減了來自高頻小激勵的、僅很難才能通過發(fā)電機回收/再生的能量。這樣導(dǎo)致了電減振器的良好的響應(yīng)性能并且還降低了電減振器的發(fā)電機的熱負荷。

對減振級液壓工作的情況來說，該減振級一方面可以設(shè)計為本身已知的液壓的減振軸承，該減振軸承具有被減振流體填充的且通過流動通道在流動技術(shù)方面彼此連接的工作腔室。當(dāng)被加載機械振動時，減振流體在各工作腔室之間來回運動，由此尤其衰減了具有相對較小振幅的高頻振動。

然而，液壓減振級尤其優(yōu)選是旋轉(zhuǎn)活塞裝置，其中旋轉(zhuǎn)活塞以可轉(zhuǎn)動方式支承在減振器殼體中。在旋轉(zhuǎn)活塞和位于徑向外側(cè)的減振器殼體之間形成利用減振流體填充的工作腔室。在安裝位置中，旋轉(zhuǎn)活塞必要時能在中間連接有合適的傳動機構(gòu)的情況下被加載機械振動。具有較小振幅的高頻振動在此可以盡可能地在旋轉(zhuǎn)活塞裝置中被衰減。尤其鑒于對此所需的小的結(jié)構(gòu)長度以及鑒于大幅減小的結(jié)構(gòu)空間要求，旋轉(zhuǎn)活塞裝置是有利的。

對被加載機械振動的第一構(gòu)件的合適的運動傳遞來說，可以在液壓減振級上游連接有第一傳動級。第一傳動級的傳動比的大小在此可以為：使得在減振級中能實施對高頻振動分量的有效衰減。

在一個實施方案變型中，沿力矩流方向在減振級下游保留的、仍未被衰減的振動分量可以直接被傳導(dǎo)至發(fā)電機中。然而，優(yōu)選的是沿力矩流方向在減振級和發(fā)電機之間中間連接有第二傳動級。第二傳動級的傳動比的大小在此優(yōu)選可以為：使得在發(fā)電機中能實現(xiàn)適合于電壓感生的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。

在結(jié)構(gòu)空間減小方面尤其優(yōu)選的是，這兩個傳動級設(shè)計為行星齒輪傳動機構(gòu)，相對于其它傳動裝置類型該行星齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)長度可顯著減小。與設(shè)計為旋轉(zhuǎn)活塞裝置的減振級相結(jié)合得到了尤其緊湊的結(jié)構(gòu)單元。

對進一步的結(jié)構(gòu)空間減小有利的是，發(fā)電機的定子同時作為傳動元件集成/內(nèi)置在第一傳動級或第二傳動級中。通過這種設(shè)計得到了結(jié)構(gòu)極小的單元。此外，并未從上述現(xiàn)有技術(shù)中已知通過上述設(shè)計得到的電減振器的工作原理，這是因為根據(jù)本發(fā)明定子不是固定的構(gòu)件，而是相反地在減振過程中本身是主動轉(zhuǎn)動的。定子的轉(zhuǎn)動運動通過傳動級和減振級傳遞至發(fā)電機的轉(zhuǎn)子。通過相應(yīng)的傳動比可以使轉(zhuǎn)子以相對于定子明顯更大的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。由此發(fā)電機能以本身已知的方式產(chǎn)生感生電壓。

第一構(gòu)件示例性地可以是用于機動車的輪懸架裝置的、振動的輪引導(dǎo)元件，而第二構(gòu)件可以是固定的機動車車身。此外，輪引導(dǎo)元件可以通過擺軸與機動車車身旋轉(zhuǎn)鉸接地連接。對電減振器的極其緊湊的設(shè)計來說優(yōu)選的是，鉸接軸布置為與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動軸線、減振級的轉(zhuǎn)動軸線和/或兩個傳動級的轉(zhuǎn)動軸線共軸。

在上述情況中，第一構(gòu)件的機械旋轉(zhuǎn)振動可以直接被傳導(dǎo)至發(fā)電機的定子中。為此，形成第一構(gòu)件的輪引導(dǎo)元件可以以不能相對轉(zhuǎn)動的方式——例如在壓配合下——設(shè)置在發(fā)電機的定子上，也就是說以不能相對轉(zhuǎn)動的方式被插入到輪引導(dǎo)元件的固定孔眼中。