[發明專利]車身后部結構

有效

• 申請號: 201180037727.1
• 申請日: 2011-08-03
• 公開（公告）號: CN103038125A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 世良崇
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及，將減震器加強件及支撐件(brace)配置在對后懸架系統的減震器進行支承的后車輪拱罩以及上方的后柱之間的車身后部結構。

背景技術

已知一種車身后部結構，在后車輪拱罩(后輪罩)上從位于下方的底板到上方的后柱而形成閉合截面形狀(例如，參照專利文獻1)。

在上述車身后部結構中，在后車輪拱罩的外表面上安裝槽形的角撐板而形成第一閉合截面形狀，并以與該第一閉合截面形狀連續的方式，將槽形的減震器加強件從后車輪拱罩的上表面安裝到后柱上，由此形成第二閉合截面形狀。由此，無需縮小車室的空間，就能提高車身后部的強度。

然而，雖然在專利文獻1所公開的車身后部結構中也考慮到，若欲更進一步地提高車身后部的強度，則通過在后車輪拱罩與后柱之間增加減震器加強件等加強部件而形成與第二閉合截面形狀相同的其他的閉合截面形狀的方案，但是會導致車輛重量增加。尤其是，當為了提高車輛行駛時的車身的強度而采用增加車身的板厚時，會導致車輛重量增加。而且，根據車身的設計也考慮到，加強部件的自由度喪失，且行李箱容量減少的問題。

在先技術文獻

專利文獻1：日本實開平3-44079號公報

發明內容

本發明以提供一種車身后部結構為課題，能夠謀求車身的輕量化，同時還能提高車身的強度并充分確保行李箱的容量。

根據技術方案1的發明，提供一種車身后部結構，具有：車輛的車身后部的后柱；配置在所述后柱的下方的后車輪拱罩；以使所述后車輪拱罩的載荷、以及從所述后車輪拱罩向減震器的載荷分散至所述后柱的方式架設的減震器加強件；和以與所述減震器加強件相連的方式向所述車輛的后方側設置，且從所述后車輪拱罩架設到所述后柱上的支撐件，所述支撐件具有：位于所述車輛的前方的前面部；與該前面部相連并朝向所述車輛的后方延伸的側面部；和與該側面部相連并位于所述車輛的后方的后面部，該后面部與所述前面部相對，由所述前面部和所述側面部而形成的前棱線部、和由所述側面部和所述后面部而形成的后棱線部中的至少一方從所述后車輪拱罩到達所述后柱。

在技術方案2的發明中，優選為，所述支撐件的所述前面部、所述側面部及所述后面部從所述后柱朝向所述車輛的外側突出，且具有頂部，該頂部從所述前面部、所述側面部及所述后面部各自的上端部延伸而到達所述后柱，并與之接合。

在技術方案3的發明中，優選為，所述前棱線部通過所述前面部和所述頂部被延長而到達所述后柱，所述后棱線部通過所述后面部和所述頂部被延長而到達所述后柱。

在技術方案4的發明中，優選為，所述支撐件在所述前面部的前面下部或者在所述后面部的后面下部，具有在車寬方向上延伸的凸狀或凹狀的橫加強筋。

在技術方案5的發明中，優選為，所述后車輪拱罩具有朝向半徑方向的外方突出的接合拱形凸緣，所述支撐件具有使所述前面部的端部彎曲并朝向所述車輛前方延伸的前凸緣、和使所述后面部的端部彎曲并朝向所述車輛后方延伸的后凸緣中的至少一方，所述前凸緣與后凸緣中的至少一方的凸緣的支撐件結合部與所述接合拱形凸緣重疊接合，設有所述橫加強筋的所述下部在車輛側視下與所述接合拱形凸緣重疊，并且處于形成有所述支撐件結合部的范圍內。

在技術方案6的發明中，優選為，所述橫加強筋從所述前凸緣的支撐件結合部或者所述后凸緣的支撐件結合部延伸。

在技術方案7的發明中，優選為，所述后車輪拱罩由后輪罩內構件和后輪罩外構件構成，所述接合拱形凸緣，是在所述后輪罩內構件的第一接合凸緣上重疊接合有所述后輪罩外構件的第二接合凸緣的部位，所述后輪罩內構件在頂部具有將所述減震器緊固的減震器基座，以夾著所述接合拱形凸緣的方式將所述支撐件結合部、所述減震器基座的第三接合凸緣重疊，并且將這些的合計四片凸緣通過點焊的焊接部結合，在所述支撐件結合部上形成有將一部分切缺的切缺部。

發明效果

在技術方案1的發明中，即使減少支撐件所用的鋼板的板厚，也能夠相對于從減震器經由后車輪拱罩輸入至支撐件的載荷，通過由前面部、側面部及后面部形成的截面形狀和至少一方的棱線部，來確保支撐件的強度。因此，能夠提高車身的強度，并且能夠謀求車身的輕量化。

在技術方案2的發明中，因為支撐件具有頂部，所以通過頂部將前面部的上端部、側面部的上端部以及后面部的上端部接合，而使支撐件的強度提高。而且，通過頂部，能夠將支撐件的側面部向車輛的更外側配置，而能確保行李箱的容量。