[發明專利]爆炸緩沖座椅

無效

• 申請號: 201180032914.0
• 申請日: 2011-06-01
• 公開（公告）號: CN103025572A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: N·格瑞特;B·阿爾姆施泰特
• 申請（專利權）人: 艾倫-先鋒公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;A47C3/20;F16F7/00;F41H7/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本發明涉及用于軍用車輛中的座椅以在現代戰場上提供戰略與戰術支持。特別地，本發明涉及車用座椅，其被設計為減輕由于地雷和其它爆炸裝置所造成的乘客傷害和可能發生的死亡。

背景技術

裝甲車中人員的爆炸保護要求已成為履帶式和輪式裝甲車技術指標的要素許多年了。近年來隨著IED（簡易爆炸裝置）和高性能地雷的廣泛使用，已經興起了對更有效保護的興趣。

針對這個問題提出的解決方案主要集中于增加更多裝甲覆板能夠轉移爆炸的理念。然而，車輛能夠容納且不會嚴重限制其性能的額外裝甲量是有限的。當前的一些車輛平臺認為重量是與性能有關的重要因素。因此，更輕更有效的地雷爆炸保護方案是有利的。

解決這個問題的其它嘗試已使用帶系統懸掛車用座椅，或使用簡單化的能量吸收系統。這些系統都沒有認識到必須吸收的能量的巨大的量或爆炸動力學的復雜性。許多這樣的系統在爆炸的能量下被破壞、扭曲或卡住，使得它們失效。并且一些系統是無效的，例如，如果發生爆炸，帶懸掛系統僅僅將乘客彈向車輛頂部或允許乘客與車輛側壁發生碰撞。這些提出的解決方案已不能特別有效地減少車輛乘坐人員的傷害和死亡。

因此，需要爆炸緩沖座椅來消除或減輕本領域中的至少部分缺點。

發明內容

本發明的一個目的是提出一種改善的爆炸緩沖座椅。

在本發明的一個實施例中，提出的一種車用座椅，其包含：豎直布置的支柱，其上端具有用于安裝到車輛的托架；豎直布置的管，其繞支柱可滑動地接合；被安裝到管的乘客座椅；減震器，減震器的一端被固定到支柱，而另一端被固定到管；以及尾臂，尾臂的一端被樞轉連接到支柱的下端，而另一端被樞轉聯接到車輛，從而提供了穩定性。

在本發明的另一個實施例中，提出了一種減震座椅，其包含：被固定到車輛的頂或壁的減震器；懸掛于減震器的座椅；以及在座椅底部和車輛之間的聯動裝置，其能以多個維度樞轉，從而保持座椅的穩定性。

在本發明的另外一個實施例中，提出了一種橫向能量緩沖系統，其包含：可壓元件；機械搬運件/運輸件（mechanical?portage），允許可壓元件發生變形同時保護可壓元件在軍用車輛日常使用期間免受損壞；以及用于將機械搬運件的末端安裝在座椅和車輛上的托架。

本發明的爆炸保護座椅被最優化以應用在履帶式和輪式裝甲車中，以便于當車輛引爆地雷時使對乘坐人員造成傷害的可能性減到最小，但是也可以在其它車輛中被使用。由于使乘坐人員與車輛底盤隔離（因此使豎直和水平震動引起的傷害減到最小），并約束了附屬肢體，包括頭部（使擺動和頸部過度屈伸損傷相關的傷害減到最?。瑥亩@著降低了傷害的可能性。

本領域技術人員通過查看以下附圖和說明書，本發明的其它系統、方法、特征和優點將是或將變得顯而易見的。意圖使所有這些另外的系統、方法、特征和優點被包括在該說明書內、在本發明的范圍內并且被所附權利要求保護。

附圖說明

參見附圖，根據以下詳細說明將會進一步理解本發明，其中：

圖1展示了本發明實施例中的車用座椅的前等軸視圖；

圖2展示了本發明實施例中的車用座椅的后等軸視圖；

表1展示了本發明實施例中的車用座椅的材料單；

圖3展示了本發明實施例中的車用座椅的后等軸視圖，去掉了座椅減震裝置、座椅靠背、乘坐人員安全帶和天線系統。這張圖也展示了椅盤組件的分解視圖；

圖4以椅盤橫截面視圖展示了本發明實施例中的車用座椅的側視圖；

圖4A對應圖4的部分A展示了椅盤橫截面的詳圖；

圖5到圖8展示了示范的減震支柱組件的細節；

圖9到圖14展示了示范的尾臂的細節；

圖15展示了本發明實施例中的車用座椅的后等軸視圖，去掉了座椅減震裝置、座椅靠背、乘坐人員安全帶和天線系統。這張圖也示出了繩索系統如何被固定到椅盤和車輛尾臂的端部；

圖16展示了示范的尾臂在偏轉情況下的尺寸；以及

圖17、圖18和圖19展示了示范的橫向能量緩沖系統的等軸視圖。

具體實施方式

本發明提出了一種在安裝于頂或壁的車用座椅的底部的穩定連接，同時允許由于爆炸事件而底板變形。這代表了在理解車輛在爆炸事件期間的變形以及如何才能減輕對乘客的損害方面的進步。

該系統包括在座椅底部和車輛結構之間的多維連接。可以利用如圖所示的尾臂和/或尾臂與繩索組件的組合實現。多維穩定特征增加了座椅能在爆炸事件期間提供緩沖的可能性，使對乘坐人員的傷害減到最小。