[發(fā)明專利]在機身上組裝舷窗圍框的方法、用于實施的圍框以及配置有此類圍框的飛行器機身

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180021825.6
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN102869569A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設計）人: J.米利埃
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陶梅;傅永霄

1.一種用于將圍框組裝在飛行器機身上的方法，其中，機身元件包括機身蒙皮（30），該機身蒙皮具有內(nèi)表面（30i）和外表面（30e），在供給階段（100）集合圍框（20）和桁條，所述蒙皮和所述圍框由基于碳纖維的復合材料制成，所述方法的特征在于，每個所述圍框（20）都具有大致呈圈（21）狀的壁，在準備階段（200）中在所述圍框的圈（21）的大致平的外表面（21e）與所述蒙皮的內(nèi)表面（30i）之間的界面處根據(jù)預先確定的位置注入膠合劑膜，所述方法的特征還在于，將如此組裝出的整體引入到閉合空間中，以進行共膠合階段（300），該共膠合階段在確定的時長、溫度和壓力條件下將所述圍框的膠合和所述機身蒙皮（30）的熟化相結(jié)合，所述方法的特征還在于，結(jié)束所述共膠合之后，機加工階段（400）包括通過根據(jù)與待安裝的舷窗的輪廓互補的輪廓切割所述圍框（20）構成的所述圈（21）的環(huán)形部分（21a）和相對的、與所述部分連接的機身蒙皮（30）然后取出切割下的材料來實現(xiàn)舷窗（5）的開口（40），所述方法的特征還在于，在安裝階段（500）中，所述圍框（20）的部件機械地固定在相對的機身蒙皮（30）上。

2.如權利要求1所述的組裝方法，所述圍框（1）具有用于組裝的壁（12）的表面（12e）和由該壁（12）構成的內(nèi)輪廓（1i），該內(nèi)輪廓限定孔口（O），所述方法在所述準備階段（200）包括將所述圍框（1）定位在作為支撐件（4）的所述機身蒙皮（30）上的定位階段，之后是將所述圍框（1）固定在所述支撐件上的固定階段，該方法的特征在于，在所述定位階段中：

所述圍框（1）被布置在模具（2m）中，在所述圍框（1）被所述模具（2m）關閉的孔口（O）中頂著所述內(nèi)輪廓（1i）插入定心器（3），并在所述用于組裝的圍框的表面（12e）上施加粘接劑（7）膜；

使所述支撐件（4）根據(jù)由所述模具（2m）標識的位置與所述圍框（1）的組裝表面（12e）接觸，然后使所述定心器（3）與所述支撐件（4）連接，

所述方法的特征還在于，在所述圍框（1）至少通過所述粘接劑（7）的硬化而固定在所述支撐件上的所述固定階段中，所述圍框（1）相對于所述支撐件（4）的位置通過所述圍框（1）在與所述支撐件（4）連接的所述定心器（3）上的自動定心而保持固定不變。

3.如權利要求2所述的組裝方法，其中，所述圍框（1）在所述支撐件（4）上的組裝在所述固定階段接受能量供給，該能量供給將所述粘接劑（7）膜轉(zhuǎn)化為固定連接。

4.如權利要求2或3中任一項所述的組裝方法，其中，所述定心器由剛性、連續(xù)并與所述圍框（1）的內(nèi)輪廓（1i）互補的模板（3）構成。

5.如權利要求4所述的組裝方法，其中，所述模板（3）與所述支撐件（4）之間的連接通過所述模板（3）在所述支撐件（4）上逐個點的鉤掛來實現(xiàn)。

6.如上述權利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，桁條在所述機身蒙皮（30）上的共膠合與所述圍框（20）的共膠合同時地在相同的時長、溫度和壓力條件下實現(xiàn)。

7.如上述權利要求中任一項所述的安裝方法，其中，所述圍框（20）和相對的所述機身蒙皮（30）的切割通過廓形加工來實現(xiàn)。

8.一種用于實施如上述權利要求中任一項所述的安裝方法的圍框，其特征在于，所述圍框在剖面上具有“T”的形狀，該“T”的桿部（21）在延展中構成外表面（21e）大致平的圈，而該“T”的足部（21c）則構成所述圍框向著機身內(nèi)部（IN）的中突起，所述圍框的特征還在于，在切割前所述桿部（21）的中央部分（21a）在剖面上具有大于周邊部分（21b）的長度（l）的長度（L），通過所述中央部分（21a）的切割，所述兩個長度變得大致相等。

9.如權利要求8所述的圍框，其特征在于，所述圈（21）包括加固肋條（7），所述加固肋條在所述足部（21c）和所述周邊部分（21b）之間規(guī)則地分布。