[發明專利]季銨化三元共聚物

無效

• 申請號: 201180020778.3
• 申請日: 2011-04-26
• 公開（公告）號: CN102858811A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: I·加西亞卡斯特羅;C·勒格爾-格普費特;W·格拉巴斯;K·米爾巴赫;L·沃克爾;H·博恩克;C·托科
• 申請（專利權）人: 巴斯夫歐洲公司
• 主分類號: C08F8/44
• 分類號: C08F8/44;C10L1/22;C08F210/02;C08F210/00;C08F8/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 林柏楠;劉金輝

本發明涉及從以下組分形成的季銨化三元共聚物：

（A）70-98.9摩爾%的乙烯，

（B）1-15摩爾%的（i）一種或多種脂族C₁-C₂₀單羧酸的C₂-C₁₄鏈烯基酯或（ii）一種或多種丙烯酸或甲基丙烯酸的C₁-C₂₄烷基酯，和

（Cq）0.1-15摩爾%的至少一種烯屬不飽和單體，其含有至少一個部分或完全季銨化形式的叔氮原子，

其中所有單體組分的總和是100摩爾%。

本發明還涉及一種制備這種季銨化三元共聚物的方法。

本發明還涉及含有這種季銨化三元共聚物的燃料。

本發明還涉及這種季銨化三元共聚物作為燃料添加劑用于減少或防止在直接噴射式柴油機的噴射體系、尤其在共軌噴射體系中的沉積物的用途，用于減少在直接噴射式柴油機中、尤其在具有共軌噴射體系的柴油機中的燃料消耗的用途，以及用于將在直接噴射式柴油機中、尤其在具有共軌噴射體系的柴油機中的功率損失最小化的用途。

在直接噴射式柴油機中，燃料進行噴射并通過多孔噴射噴嘴以超細方式分布（霧化），所述噴嘴直接到達柴油機中的燃燒室中，而不是象在傳統（室）柴油機的情況那樣被引入預制室或渦流室中。直接噴射式柴油機的優點在于它們對于柴油發動機的高性能以及低的燃料消耗。此外，這些發動機即使在低速時也達到非常高的力矩。

目前，基本上三種方法用于將燃料直接噴射到柴油機的燃燒室中：常規分布器噴射泵，泵-噴嘴體系（單位噴射器體系或單位泵體系），和共軌體系。

在共軌體系中，柴油燃料是通過用最高2000巴的壓力經由泵輸送到高壓管線、共軌中。從共軌開始，支路管線進入將燃料直接噴射到燃燒室中的不同噴射器中。全部壓力總是施加到共軌上，這導致多次噴射或特定噴射形式。與此相比，在其它噴射體系中，僅僅一次噴射是可能的。在共軌中的噴射基本上分成三類：（1）預先噴射，由此基本上實現更軟的燃燒，使得硬燃燒噪音（“刮擦”）降低并且發動機安靜地運行；（2）主噴射，這尤其對于優良的力矩分布負責；和（3）后噴射，這尤其確保了低NO_x值。在這種后噴射中，燃料一般沒有燃燒，而是通過在機筒中的殘余熱量蒸發。所形成的廢氣/燃料混合物被輸送到廢氣體系，其中燃料在合適催化劑的存在下用作對于氮氧化物NO_x的還原劑。

在共軌噴射體系中的可變的機筒單獨噴射可以有利地影響發動機的污染物釋放，例如氮氧化物NO_x、一氧化碳（CO）和尤其顆粒（煙灰）的釋放。這例如可以使得配備共軌噴射體系的發動機即使在沒有額外顆粒過濾器的情況下也能在理論上滿足Euro?4標準。

在現代直接噴射式柴油機中，在特定條件下例如當使用含生物柴油的燃料或具有金屬雜質例如鋅化合物的燃料時，會在噴射器孔上形成沉積物，這不利地影響燃料的噴射性能，進而損害發動機的性能，即尤其降低功率，但是在一些情況下也使燃燒變差。沉積物的形成進一步通過對噴射器結構的其它開發來改進，尤其通過改變噴嘴的幾何形狀（更窄，具有圓形出口的錐形孔）。為了延長發動機和噴射器的最佳作用，在噴嘴孔中的這些沉積物必須防止或通過合適的燃料添加劑減少。

所以，本發明的目的是提供燃料添加劑，其能彌補上述缺點，即更尤其防止或減少在直接噴射式柴油機的噴射體系中、尤其在噴射器中的沉積物，減少在直接噴射式柴油機中的燃料消耗，以及將這種發動機中的功率損失最小化。

現有技術公開了作為洗滌劑添加劑用于燃料的C₈-C₂₀₀烷基-或-鏈烯基琥珀酰亞胺，例如中間餾分油（middle?distillate）燃料和汽油燃料。例如，WO02/092645（1）描述了聚鏈烯基琥珀酰亞胺例如聚異丁烯基琥珀酰亞胺作為燃料的添加劑，燃料是例如柴油燃料、加熱油或汽油燃料，或作為潤滑劑的添加劑，它們顯然由于制備的原因可以含有最多30重量%的相應聚鏈烯基琥珀酰胺或聚鏈烯基琥珀酸單酰胺。據說這些聚鏈烯基琥珀酰亞胺能抵抗發動機沉積物以及在噴射噴嘴上的沉積物。