[發(fā)明專利]帶有兩個(gè)液密地相互分隔的潤(rùn)滑空間的內(nèi)燃機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180017447.4
• 申請(qǐng)日: 2011-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN102844530A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 博爾科·舒塞伊;拉約什·法爾卡斯;克勞斯·哈恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 謝夫勒科技股份兩合公司
• 主分類號(hào): F01L1/02
• 分類號(hào): F01L1/02;F01L9/02;F01M9/10;F02B75/20
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 鄒璐;安翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)帶有曲軸、至少一個(gè)用于操作換氣閥門的凸輪軸以及同步傳動(dòng)裝置，該同步傳動(dòng)裝置將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到凸輪軸上，其中，曲軸主要布置在第一空間中，該第一空間與其中布置有同步傳動(dòng)裝置的第二空間液密地分隔。?

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車輛，例如客車、載重車輛或者其它陸行車輛中使用用于提供動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)。但是，這樣的內(nèi)燃機(jī)也使用在行駛在水里或者陸地上的車輛中。?

內(nèi)燃機(jī)通常具有一個(gè)或多個(gè)氣缸，在所述氣缸中，活塞由于燃料的，例如柴油燃料的或汽油燃料的爆炸式燃燒而往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由燃燒燃料而引發(fā)的一個(gè)或多個(gè)連桿的運(yùn)動(dòng)被傳遞到至少一個(gè)曲軸上。?

為了能夠?qū)⑷剂弦霘飧變?nèi)部并且能夠?qū)⑷紵龤堄辔镉蓺飧字袑?dǎo)出而提供換氣閥門，所述換氣閥門能夠依賴控制時(shí)間地關(guān)閉氣缸中的輸入口和輸出口。直接地或間接地操控這樣的換氣閥門。通常使用凸輪軸并控制其凸輪。通常使用凸輪軸，其凸輪軸作用于相應(yīng)的活塞。電子構(gòu)件（如壓電晶體）的備選的或額外的使用是任意的，以便適配盡可能優(yōu)化的控制時(shí)間點(diǎn)。凸輪軸基本上如此地與曲軸連接，即，借助凸輪軸，用曲軸的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制換氣閥門的打開和關(guān)閉。?

為此，在EP?0931912A1中介紹的系統(tǒng)提供了打開進(jìn)氣閥門和排氣閥門的可變的控制裝置，而不用改變控制閥門移動(dòng)的機(jī)械部件。而在常規(guī)的時(shí)間點(diǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，每個(gè)進(jìn)氣閥門的或排氣閥門的運(yùn)動(dòng)明確?地由對(duì)閥門進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的機(jī)械部件的幾何形狀來(lái)確定，此外，可以驅(qū)動(dòng)實(shí)際上在前面所描述的公知的系統(tǒng)中的對(duì)處于壓力下的、與給定的閥門聯(lián)接的室進(jìn)行控制的電磁閥門并使其在某一時(shí)間點(diǎn)打開，以便如此地將帶有處于壓力下的油的前面所提及的室排空，其中，因此在相應(yīng)的引回的彈簧機(jī)構(gòu)的作用下引發(fā)進(jìn)氣閥門或者排氣閥門的快速關(guān)閉，甚至是在相應(yīng)的凸輪使閥門保持打開的階段期間。?

此外，為了建立曲軸與凸輪軸之間的連接而使用了主軸或者無(wú)端傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在特別是使用于汽車中的現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中實(shí)現(xiàn)了使用在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置范疇中的無(wú)端傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在此，所使用的牽引機(jī)構(gòu)通常是根據(jù)鏈條或者齒輪皮帶的類型的無(wú)端傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。?

牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)其它的機(jī)組也是公知的。在此，這樣的機(jī)組可以是噴射泵和/或平衡軸。?

由現(xiàn)有技術(shù)公知應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)的控制中的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置。?

迄今，在較早的內(nèi)燃機(jī)中使用唯一的用于潤(rùn)滑曲軸、連桿和氣缸中的活塞的流體，該流體也應(yīng)用于潤(rùn)滑牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置和凸輪軸。?

如下是非常重要的，即，凸輪軸與曲軸保持同步并且不會(huì)出現(xiàn)同步偏差。例如當(dāng)牽引機(jī)構(gòu)由于增加的磨損而延長(zhǎng)時(shí)會(huì)發(fā)生這種同步偏差。這在極端情況中甚至導(dǎo)致牽引機(jī)構(gòu)完全失效。當(dāng)牽引機(jī)構(gòu)構(gòu)造為控制鏈條時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。因此，長(zhǎng)期以來(lái)就有如下希望，即，實(shí)現(xiàn)牽引機(jī)構(gòu)例如控制鏈條的使用壽命的提高。?

為了這個(gè)目的，被視為形成分類的現(xiàn)有技術(shù)的DE?4244052C2公開了用于潤(rùn)滑內(nèi)燃機(jī)中的力傳輸鏈條的設(shè)備。在這個(gè)專利文獻(xiàn)中公開如下，即，用鏈條將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到凸輪軸上，其中，每個(gè)軸的一部分各穿過(guò)含有潤(rùn)滑油的曲軸空間或者凸輪軸空間地延伸，并且其中，?鏈條由包含潤(rùn)滑油的鏈條盒包圍，其中，設(shè)置有用于防止?jié)櫥蛷耐馆嗇S空間和從曲軸空間直接流入鏈條盒內(nèi)部的軸密封件，從而在鏈條盒中提供帶有較少污染物的潤(rùn)滑油。?

但是，通過(guò)應(yīng)用最現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)已表明，這種燃燒方法在較短時(shí)間內(nèi)仍舊產(chǎn)生較多的油污染物，這不僅對(duì)牽引機(jī)構(gòu)例如對(duì)控制鏈條有影響，而且對(duì)凸輪軸也有影響。特別地，由于碳黑顆粒的出現(xiàn)，特別是在燃料的柴油機(jī)式燃燒的情況下，所述碳黑顆粒被釋放或者被隨同沖刷到包圍活塞和曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)油中，在常規(guī)的現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。在DE?3029964C2中指出的、針對(duì)用于潤(rùn)滑柴油內(nèi)燃機(jī)的方法的解決方案沒有完全解決這個(gè)問(wèn)題。?

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，解決存在的問(wèn)題并且提供耐用的同步傳動(dòng)裝置。?

依據(jù)本發(fā)明由此解決這個(gè)任務(wù)，即，在第二空間中也布置有凸輪軸。?