[發明專利]具有絲杠/螺母機構的車輛制動器

有效

• 申請號: 201180010463.0
• 申請日: 2011-02-23
• 公開（公告）號: CN102770684A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 維爾弗里德·吉林;拉爾夫·埃爾本
• 申請（專利權）人: 盧卡斯汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種車輛制動器(10)，其具有殼體(12)和設于該殼體內的制動活塞(17)，該制動活塞作用于摩擦件，并且該制動活塞能夠通過絲杠/螺母機構(24;24’)被移動到操作位置，所述絲杠/螺母機構能夠被驅動旋轉且與該制動活塞(17)的中心軸線(A)同軸設置，在所述操作位置，該制動活塞(17)將該摩擦件壓緊到車輛制動器的轉動體上，

其中，該絲杠(26)是抗轉動的，并且通過絲杠螺母(30)的旋轉，該絲杠以平移方式沿該中心軸線(A)移動；視轉動方向而定，該絲杠或者被移動至緊貼于該制動活塞(17)或者離開該制動活塞(17)，

其特征在于，

-該絲杠螺母(30)包括第一部件(34)和第二部件(46)，該第一部件至少靠近其一端被構造用于與該絲杠(26)以螺紋方式嚙合，該第二部件被構造用于旋轉驅動該第一部件(34)，并且該第二部件通過抗轉動聯接與該第一部件(34)聯接，

-該第一部件(34)在其遠離所述一端的另一端配設有支承面(40)，所述支承面(40)用于以可轉動的方式軸向支承該絲杠/螺母機構(24;24’)，并且該第二部件(46)在所述另一端延伸到該第一部件(34)之內。

2.根據權利要求1所述的車輛制動器，其特征在于，該抗轉動聯接是多邊形聯接、壓配聯接或齒嚙合聯接。

3.根據權利要求1或2所述的車輛制動器，其特征在于，該第二部件(46)在其朝向該第一部件(34)的一側呈空心柱體形狀。

4.根據權利要求3所述的車輛制動器，其特征在于，該第二部件(46)在其遠離該第一部件(34)的一側具有用于外部旋轉驅動裝置的連接機構(52)。

5.根據前述權利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該制動活塞(17)為空心柱形，該絲杠(26)具有蘑菇狀的絲杠頭(54)，該絲杠頭(54)在該制動活塞(17)內以抗轉動方式被軸向引導。

6.根據權利要求5所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠頭(54)在其外周配設有多個徑向凸起(56)，這些徑向凸起接合到在該空心柱形制動活塞(17)的內周面上形成的多個軸向凹槽(58)中。

7.根據權利要求5或6所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠頭(54)在其朝向該絲杠(26)的底面(62)上配設有沿周向延伸的凹窩(64)，該凹窩具有前端面(66)，所述前端面(66)充當凸起(68)的止擋，所述凸起(68)設置在該絲杠螺母(30)的朝向該絲杠頭(54)的前端部上。

8.根據權利要求7所述的車輛制動器，其特征在于，該凹窩(64)的深度在前往其前端面(66)的方向上連續增大。

9.根據權利要求8所述的車輛制動器，其特征在于，該凸起(68)的形狀與該凹窩(64)的形狀互補。

10.根據前述權利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該支承面(40)支承在環形的滑動軸承或滾針軸承(42)上，所述滑動軸承或滾針軸承本身支承在該殼體(12)上，并且該絲杠螺母(30)的該第二部件(46)穿過該滑動軸承或滾針軸承伸出。

11.根據前述權利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該制動活塞(17)也能夠通過液壓被移動至操作位置，該液壓能夠被引入到與該制動活塞(17)相互作用的液壓腔(16)中。

12.根據權利要求11所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠/螺母機構(24;24’)是自鎖式構成的，以便將該制動活塞(17)機械鎖定在操作位置上。