[發(fā)明專利]緩沖墊及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180009766.0
• 申請日: 2011-02-18
• 公開（公告）號: CN102762133A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 近藤哲史
• 申請（專利權(quán)）人: 井上株式會社
• 主分類號: A47C27/15
• 分類號: A47C27/15;B29C39/02;B29K75/00;B29K105/04;B29L31/58
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 王海川;穆德駿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及聚氨酯發(fā)泡體緩沖墊及其制造方法。

背景技術(shù)

安裝在車輛如汽車中的座椅具有例如支持乘客下半身的坐墊，設(shè)置在所述坐墊的背側(cè)上并支持乘客上半身的座椅靠背，以及設(shè)置在所述座椅靠背上部并支持乘客頭部的頭枕。其中，坐墊一般通過用表皮如皮革或布覆蓋聚氨酯發(fā)泡體緩沖墊而形成。

通常，作為用于車輛座椅的聚氨酯發(fā)泡體緩沖墊，認(rèn)為其優(yōu)選具有以下特性：當(dāng)乘客坐在其上并由此對緩沖墊的上表面施加負(fù)荷時，與作為上表面?zhèn)炔课坏纳媳韺酉啾龋鳛橹醒雮?cè)部位的芯層更積極地下沉。使用具有這種特性的緩沖墊的車輛座椅提供優(yōu)異的乘坐舒適性和支持特性。具體而言，當(dāng)上表層可抵抗下沉?xí)r，上表層可牢固地支持坐于其上的乘客的臀部。此外，當(dāng)芯層的彈性高且所述層可充分下沉?xí)r，在車輛行駛的同時，所述芯層吸收車體的振動和橫G，從而可以使乘客的姿勢穩(wěn)定。因此，乘客能穩(wěn)定地坐在坐墊上并且姿勢不容易失衡，從而使得即使當(dāng)長時間乘坐時，乘客也不易感到疲勞。因此，當(dāng)使芯層比緩沖墊的上表層更積極地下沉?xí)r，提高了車輛座椅的乘坐舒適性和支持特性。

作為具有芯層比上表層更積極地下沉的特性的緩沖墊，例如已知專利文獻(xiàn)1和2中的緩沖墊。專利文獻(xiàn)1的緩沖墊通過將多種具有不同物理性質(zhì)的聚氨酯發(fā)泡體組合而產(chǎn)生芯層比上表層更積極地下沉的特性。另一方面，專利文獻(xiàn)2的緩沖墊由單一發(fā)泡材料一體成形，并通過將上表層的密度對芯層密度的比率設(shè)定在預(yù)定范圍內(nèi)以及通過將上表層的剛性設(shè)置成高于芯層的剛性而產(chǎn)生芯層比上表層更積極地下沉的特性。此外，因?yàn)閷＠墨I(xiàn)2的緩沖墊由單一材料一體成型，所以存在與其中將多種聚氨酯發(fā)泡體組合的專利文獻(xiàn)1的緩沖墊相比，其更容易制造的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9-051918號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2002-065409號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題

因?yàn)閷＠墨I(xiàn)2的緩沖墊的上表層的剛性設(shè)置得較高，所以當(dāng)乘客坐于其上時，上表層容易保持平的狀態(tài)而不會追隨乘客的臀部變形。因此，可能不能提供乘客臀部與上表層之間的有利接觸面，并因此可能不能獲得對乘客臀部的充分適合感。

本發(fā)明人進(jìn)行了深入研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過將上表層與芯層的粘彈性特性(損耗角正切tanδ)限定為特定值而獲得具有芯層比上表層更積極地下沉的特性的緩沖墊，并且所述緩沖墊提供優(yōu)異的適合感，基于該發(fā)現(xiàn)而做出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種緩沖墊及其制造方法，所述緩沖墊具有芯層比上表層更積極地下沉的特性且在乘坐條件下提供優(yōu)異的適合感。

解決問題的方法

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下內(nèi)容。

(1)一種適用于車輛座椅的緩沖墊，所述緩沖墊由聚氨酯發(fā)泡體一體成型而制成，

其中，當(dāng)將所述緩沖墊等分成第1層至第2n+1層，其中n為1至5的整數(shù)時，作為上表層的第1層在36℃和1Hz頻率下的粘彈性特性(tanδ₁)為0.065至0.144，以及作為芯層的第n+1層在36℃和1Hz頻率下的粘彈性特性(tanδ_n+1)為0.052至0.102，并且

所述芯層在36℃和1Hz頻率下的粘彈性特性(tanδ_n+1)對所述上表層在36℃和1Hz頻率下的粘彈性特性(tanδ₁)的比率在0.7至0.8的范圍內(nèi)。

(2)根據(jù)(1)所述的緩沖墊，其中，當(dāng)將整個緩沖墊在厚度方向上壓縮40至50%時，所述芯層的下沉率(T_n+1)對所述上表層的下沉率(T₁)的比率在1.1至2.5的范圍內(nèi)。

(3)根據(jù)(2)所述的緩沖墊，其中，從所述上表層到所述芯層，各層在36℃和1Hz頻率下的粘彈性特性(tanδ)逐漸下降并且各層的下沉率逐漸增加。

(4)根據(jù)(1)至(3)中任一項(xiàng)所述的緩沖墊，其中所述緩沖墊包含多元醇和多異氰酸酯，并且相對于100質(zhì)量份所述多元醇包含1.8至4.0質(zhì)量份水。

(5)根據(jù)(4)所述的緩沖墊，其中所述多元醇包含數(shù)均分子量為3500至8000的高分子量多元醇和數(shù)均分子量為500至3000且官能團(tuán)數(shù)為2至4的低分子量多元醇。

(6)一種用于制造適用于車輛座椅的聚氨酯發(fā)泡體緩沖墊的方法，