[發(fā)明專利]燃料管理系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180006585.2
• 申請日: 2011-01-24
• 公開（公告）號: CN102770888A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·W·亞當斯
• 申請（專利權(quán)）人: 國際殼牌研究有限公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 高青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃料管理系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法提供了監(jiān)視駕駛員行為和車輛的燃料消耗，例如，以確定排放量和/或檢測燃料欺詐的手段。

背景技術(shù)

除了整體成本之外，燃料效率和廢氣排放是車輛的越來越重要的方面。因此，車輛的車隊，例如，公司轎車、貨車和卡車的車隊的管理人員正在尋找管理和監(jiān)視這些方面的手段，優(yōu)選的是使用能夠監(jiān)視個別車輛和整個車隊兩者的綜合系統(tǒng)。此外，駕駛員行為對燃料消耗有重大影響。因此，監(jiān)視駕駛員的行為也是一個重要方面。另外，隨著燃料價格升高，欺詐交易和盜竊行為也更加頻繁地發(fā)生。

已有各種方法和系統(tǒng)來監(jiān)視車輛效率和駕駛員行為。美國專利申請2007174004公開了根據(jù)與用戶的駕駛習慣相對應的燃料消耗來識別車輛車隊中的燃料節(jié)省機會的系統(tǒng)和方法。低效駕駛習慣，例如，超速和過度空轉(zhuǎn)、未經(jīng)授權(quán)的使用為燃料節(jié)省提供了機會。可以監(jiān)視這樣的參數(shù)，并確定基于使用條件的燃料消耗。可以針對每個使用條件來確定車隊或車隊的一部分的用戶定義統(tǒng)計度量。可以將個別車輛或一群車輛的燃料消耗與更大一群車輛或車隊的燃料消耗相比較，以確定與車隊的度量相對應的車輛。車隊管理人員可以使用這個信息來修改個別車輛的使用條件，以便為車隊節(jié)省燃料。

US-6024142-A公開了在容器和流體管理系統(tǒng)之間進行通信的通信系統(tǒng)和方法。該通信系統(tǒng)包含配置成在容器的流體入口上檢測燃料噴嘴的存在的鄰近檢測器。該系統(tǒng)還包含與鄰近檢測器耦合的射頻標識（RFID）查詢器。與RFID查詢器耦合的鄰近檢測器被配置成傳達噴嘴是否在流體入口上。為了阻止燃料被盜，該方法包含在車輛與燃料輸送系統(tǒng)之間建立第一通信鏈路的步驟。并且，建立了車輛與燃料輸送系統(tǒng)之間的第二通信鏈路。此后，該系統(tǒng)根據(jù)第一通信鏈路的連通性來輸送燃料。

除了上述兩種示范性現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)之外，已知其它燃料管理系統(tǒng)。然而，本發(fā)明旨在提供改進和綜合的燃料管理系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了包含集中處理器的燃料管理系統(tǒng)。此外，該燃料管理系統(tǒng)包括集中處理器的第一模塊，該第一模塊被配置成從一個或多個燃料補給站接收多個燃料交易數(shù)據(jù)點。而且，該系統(tǒng)包括集中處理器的第二模塊，該第二模塊被配置成從一臺或多臺車輛接收多個車輛參數(shù)。而且，該系統(tǒng)包括集中處理器的第三模塊，該第三模塊被配置成結(jié)合第三模塊可訪問的與每臺車輛相關(guān)聯(lián)的一組信息來處理第一模塊和第二模塊所接收的數(shù)據(jù)的一部分。該數(shù)據(jù)根據(jù)預定的一組規(guī)則來處理。并且，該第三模塊被配置成生成一個或多個報告，該報告提供包含對燃料消耗、燃料欺詐、二氧化碳（CO2）排放、駕駛員行為和旅途中止中的一個或多個的分析的處理總結(jié)。除了第三模塊之外，該系統(tǒng)還包括集中處理器的第四模塊。該第四模塊被配置成存儲第三模塊所生成的一個或多個報告。

這種系統(tǒng)提供了一種為個別車輛以及為車輛的車隊（的一部分）提供燃料欺詐檢測、旅途中止細節(jié)、駕駛員行為細節(jié)以及CO2排放的計算的單個綜合用戶友好系統(tǒng)。因此，本發(fā)明的系統(tǒng)比現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)更全面，提供了一種綜合燃料管理系統(tǒng)。

附圖說明

現(xiàn)在參考實施例和附圖通過例子更詳細地說明本發(fā)明，在附圖中：

圖1示出了按照本發(fā)明實施例的燃料管理系統(tǒng)以及該燃料管理系統(tǒng)中的信息和數(shù)據(jù)流；

圖2示出了描述按照本發(fā)明實施例的燃料管理系統(tǒng)檢測燃料欺詐的處理的流程圖；

圖3示出了適用于按照本發(fā)明實施例的有效載荷計算的車輛；

圖4示意性地示出了與車輛耦合的本發(fā)明系統(tǒng)的一個實施例；

圖5示出了按照本發(fā)明實施例的報告的一種圖形表示；以及

圖6示出了按照本發(fā)明實施例的報告的另一種圖形表示。

具體實施方式

按照本發(fā)明實施例的燃料管理系統(tǒng)100以及燃料管理系統(tǒng)100中的信息和數(shù)據(jù)流示出在圖1中。燃料管理系統(tǒng)100包含集中處理器102。集中處理器102進一步包含第一模塊104、第二模塊106、第三模塊108和第四模塊110。按照本發(fā)明一個實施例的集中處理器102可以是能夠處理電子指令的任何設(shè)備。集中處理器的例子包括但不限于微處理器、微控制器、計算機和專用集成電路（ASIC）。

第一模塊102被配置成接收多個燃料交易數(shù)據(jù)點。燃料交易數(shù)據(jù)點可以包含燃料補給站位置、燃料補給站編號、交易日期、交易時間、交易的燃料產(chǎn)品類型、交易的燃料量（L）以及使用的燃料卡的信息中的一種或多種。

第一模塊102從一個或多個燃料補給站112接收燃料交易數(shù)據(jù)點。燃料補給站112可以是歐洲殼牌燃料補給站、家庭燃料補給站、以及第三方燃料補給站中的任何一種。