[發(fā)明專利]用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180003307.1
• 申請(qǐng)日: 2011-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN102596710A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李錫淳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 慶尚大學(xué)校產(chǎn)學(xué)協(xié)力團(tuán)
• 主分類號(hào): B63B43/14
• 分類號(hào): B63B43/14;B63B39/00;F16F9/32
• 代理公司: 北京攀騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11374
• 代理人: 彭蓉;陳纖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，更具體地，涉及一種用于減少由波浪引起的船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。

背景技術(shù)

一般地，當(dāng)在海上行駛的船體通過或位于巨浪海域時(shí)，船體會(huì)發(fā)生例如前后傾斜運(yùn)動(dòng)或者側(cè)擺運(yùn)動(dòng)，從而由于乘客失去平衡而發(fā)生安全事故的危險(xiǎn)，并且，如果沒有乘船經(jīng)驗(yàn)或乘船經(jīng)驗(yàn)較少的乘客遭受到連續(xù)的船體搖晃，則他們可能會(huì)發(fā)生暈船，并伴隨有頭痛和嘔吐，從而破壞他們的航程。另外，穩(wěn)定地進(jìn)行維修和移動(dòng)物體的工作也比較困難。

為了減少船體的這種搖晃，傳統(tǒng)上使用了艙底龍骨。艙底龍骨是一種安裝在船體每一側(cè)的鰭狀穩(wěn)定裝置，從而使用鰭狀區(qū)域從船體中央在相反方向上推出水流，以便減少船體的翻轉(zhuǎn)。

但是，由于傳統(tǒng)艙底龍骨主要限制的是由于波浪而引起的船體的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以這種運(yùn)動(dòng)限制并不足以可觀地減少船體的搖晃從而使得乘客感覺舒適，也不能夠限制船體的傾斜運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種減少由于波浪引起的船體的傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使得乘客感覺舒適。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。所述裝置包括：多個(gè)漂浮部件，設(shè)置為可以在上下方向上滑動(dòng)；多個(gè)液壓汽缸，連接到所述多個(gè)漂浮部件的上端，用于接收由于波浪的作用而上升的漂浮部件的移動(dòng)作用力；以及，液壓連接線單元，其連接方式使得液壓汽缸的液壓相互連通，從而當(dāng)位于波浪頂峰的漂浮部件上升時(shí)在液壓汽缸上升的同時(shí)產(chǎn)生的液壓被提供給位于波浪底谷的液壓汽缸，從而降低漂浮部件，使得船體的浮力得以增加，從而限制船體的搖晃。

所述漂浮部件可以位于所述船體的船頭或船尾。

所述漂浮部件在所述船體的每一側(cè)上相對(duì)地設(shè)置。

所述漂浮部件可以設(shè)置在所述船體的底部。

所述裝置包括阻尼閥，所述阻尼閥設(shè)置在所述液壓汽缸和所述液壓連接線單元之間以便執(zhí)行控制操作，從而允許與漂浮部件由于波浪的作用而發(fā)生的上升同時(shí)產(chǎn)生的液壓汽缸的高液壓通過液壓汽缸和液壓連接線單元，并且阻止由于船體中運(yùn)輸?shù)陌ㄘ浳锏奈矬w負(fù)載的變化而產(chǎn)生的液壓通過液壓汽缸和液壓連接線單元，所述物體負(fù)載小于船體的浮力。

這里，所述阻尼閥包括：桶狀主體部件，其相對(duì)端以內(nèi)部相通的方式連接到液壓汽缸和液壓連接線單元，并且在其內(nèi)側(cè)具有第一接合部分和第二接合部分；第一控制板，其安裝方式使得其能夠在上下方向上在所述主體部分的底部和所述第二接合部分之間滑動(dòng)，并且具有中心孔；第一彈性部件，安裝在所述第一控制板和所述主體部分的底部之間，用于支撐所述第一控制板；控制桿，其安裝方式使得其能夠通過所述第一接合部分在上下方向上可滑動(dòng)，并且在其下端具有面向所述第一控制板的第二控制板；以及，第二彈性部件，安裝在所述第二控制板和所述第一接合部分之間，其安裝方式使得其能夠圍繞所述控制桿被插入，從而允許所述第二控制桿堵上所述第一控制板的所述中心孔。另外，所述第二彈性部件的彈力可以大于所述第一彈性部件的彈力。

所述裝置還可以包括：桶狀引導(dǎo)部件，所述漂浮部件通過所述引導(dǎo)部件引導(dǎo)以便在插入狀態(tài)下垂直移動(dòng)；第三彈性部件，設(shè)置在所述引導(dǎo)部件的內(nèi)部，用于阻止正在上升的漂浮部件與所述引導(dǎo)部件相撞。

根據(jù)用于減少船體的傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，設(shè)置有多個(gè)漂浮部件，從而使得經(jīng)過液壓連接線單元相互連接的液壓汽缸分別連接到漂浮部件的上端。這使得當(dāng)位于波浪頂峰的漂浮部件上升時(shí)與液壓汽缸的上升同時(shí)產(chǎn)生的液壓被提供給位于波浪底谷的液壓汽缸，從而降低漂浮部件，使得浮力得以增加，從而限制船體的搖晃。

附圖說明

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；

圖2為示出了正在安裝的用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置的狀態(tài)的平面圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置的平面圖；

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于減少船體傾斜和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置的側(cè)視圖；

圖5為示出了圖1中所示的阻尼裝置的放大截面圖；

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。