[實用新型]風冷式汽油機有效

申請號：	201120573882.2	申請日：	2011-12-31
公開（公告）號：	CN202417675U	公開（公告）日：	2012-09-05
發明（設計）人：	霍聚能	申請（專利權）人：	霍聚能
主分類號：	F01P1/02	分類號：	F01P1/02
代理公司：	廣東卓建律師事務所 44305	代理人：	陳江雄
地址：	518102 廣東省***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	風冷汽油機
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽油機技術領域，尤其涉及一種風冷式汽油機。

背景技術

風冷式汽油機，例如四沖程單缸風冷式汽油機，包括垂直軸和水平軸型。垂直軸型動力輸出端向下，主要用于剪草機。水平軸型動力輸出端是水平的，主要用于戶外沒有電動馬達的動力替代，用途廣泛。

目前的單氣缸風冷式通用水平軸、垂直軸汽油機因氣門傳動機構占用，造成氣缸體有1/4面不能與外面風冷卻，形成散熱不均勻而且溫度過高，容易導致缸套變形和機油焦化。主要是機油、油霧接觸到高溫區導致燒焦，而產生機油壽命縮短和缸套缸體得不到均勻冷卻的問題，而且氣缸墊會增加積碳和碳氫污染氣體排放。

圖1至圖5示出了一種傳統的單氣缸風冷式汽油機，這種汽油機的缸體23與缸蓋21分離，中間采用氣缸墊22，而且氣門室25與缸蓋21一體設置。氣門頂桿腔室28與缸體23(可參見圖3)一體，減少了缸體23的散熱面積，而且氣門頂桿腔室28將缸體23內的缸套與散熱片29隔開，使得缸套或缸體有1/4的表面得不到散熱。

圖1是從氣門蓋往曲軸、活塞方向看，這種汽油機的內部結構示意圖。其中標號11表示油霧、腹壓氣體進出口，曲軸箱51內的油霧、腹壓氣體通過該進出口11進入氣門室25，在氣門室25與曲軸箱51之間循環，具體如圖2所示。標號12表示氣門頂桿，氣門頂桿腔室28與缸體23(可參見圖3)一體，減少了缸體23的散熱面積，而且氣門頂桿腔室28將缸套與散熱片隔開，使得缸套或缸體有1/4得不到散熱。進氣管和排氣管設置在缸蓋21內。標號13表示進氣管，標號14表示排氣管處的高溫區域，排氣管高溫區達200度以上，形成主要的機油、油霧燒焦區域。

圖2是圖1中的剖面B-B從進氣口往內看的結構示意圖，圖3是圖1中的剖面C-C從上往下看的結構示意圖，圖4是圖1中的剖面A-A結構示意圖。圖2中缸蓋21與缸體23中間有氣缸墊22隔開，缸蓋和缸體不能同時均勻散熱。標號24表示燃燒室。油霧、腹壓氣體如箭頭方向所示進入高溫區域14，高溫部位直接與油霧接觸，容易燒焦機油，使機油變質。氣缸墊22導致存在裂隙，增加了汽油不完全燃燒的死角，從而產生積碳、增加了碳氫排放，而且缸體23向缸蓋21的導熱也不充分。氣門頂桿腔室28將散熱片29與缸套或缸體隔開，使得1/4缸套或缸體得不到散熱，而高溫會導致機油、油霧燒焦、缸套變形等。

圖5是汽油機的外部結構示意圖。散熱片29包裹氣門頂桿腔室28，散熱片29不能直接對缸套或缸體進行散熱。圖中標號32表示曲軸箱51上設置的油霧、腹壓氣體排出口，即廢氣口。

現有的四沖程風冷式汽油機存在著機油容易燒焦、機油使用壽命短、存在不合理的裂隙從而增加碳氫污染氣體的排放等缺點。

實用新型內容

本實用新型的方面和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

為克服現有技術的問題，本實用新型提供一種風冷式汽油機，改良了散熱結構，使缸蓋缸體得到全方位風冷，避免機油燒焦，減少機油損耗，延長機油使用時間和發動機壽命，并減少了碳氫污染氣體的排放。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種風冷式汽油機，包括缸體和缸蓋，缸體和缸蓋周邊設置有散熱片，其中，在與缸體和缸蓋間隔開的位置，穿過散熱片設置供氣門頂桿穿過的氣門頂桿導管，使得在氣門頂桿導管與缸體和缸蓋之間形成通風口，使得氣流能夠通過通風口對缸體和缸蓋進行冷卻。

優選地，缸體和缸蓋一體化設計為一個整體，使得在缸體部分和缸蓋部分之間不需要氣缸墊。

優選地，缸體和缸蓋采用鋁合金一體成型。

根據本實用新型的一個實施例，汽油機為單缸汽油機。優選地，汽油機為四沖程汽油機。

根據本實用新型的一個優選實施例，氣門室與缸蓋分開設置，并安裝于缸蓋上，而進氣通道和排氣通道設置于缸蓋中，使得氣門室遠離排氣通道的高溫區。

優選地，氣門頂桿導管與安裝于其內的氣門頂桿之間的間隙，設置為允許曲軸箱內的油霧和腹壓氣體通過間隙進入氣門室。