[實(shí)用新型]一種汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120567739.2
• 申請(qǐng)日: 2011-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202433191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴維維;李少華;余雷;靳少輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試設(shè)備及布置方式，尤其適用于汽車(chē)變速器性能試驗(yàn)的測(cè)試設(shè)備及布置方式，屬于測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中的關(guān)鍵總成，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整車(chē)的行駛性能和乘坐的舒適性，汽車(chē)變速器性能試驗(yàn)既是產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要驗(yàn)證手段，也是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要措施。汽車(chē)變速器性能試驗(yàn)主要是對(duì)變速器扭矩、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、聲壓級(jí)、溫度和傳動(dòng)效率等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)條件有著嚴(yán)格限定。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)變速器試驗(yàn)室設(shè)備的布置方案主要采用傳統(tǒng)的三電機(jī)布置，即一端連接輸入電機(jī)，差速器兩半軸接負(fù)載電機(jī)，該方式只適用于橫置變速器的試驗(yàn)；在對(duì)縱置變速器測(cè)試時(shí)，需要在輸出電機(jī)一端設(shè)置可橫向和縱向移動(dòng)的鐵地板，來(lái)實(shí)現(xiàn)負(fù)載電機(jī)與不同型號(hào)變速器的匹配，此操作過(guò)程極易出現(xiàn)軸不對(duì)中現(xiàn)象，存在安全隱患，并且試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)。現(xiàn)有試驗(yàn)室設(shè)備的布置方案，在應(yīng)用于半消聲室噪聲測(cè)試時(shí)還需在輸出一側(cè)墻壁開(kāi)矩形槽來(lái)移動(dòng)輸出軸和負(fù)載電機(jī)，對(duì)聲學(xué)環(huán)境影響很大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種通用性強(qiáng)、聯(lián)接操作方便、能消除安全隱患、可提升試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)，它包括輸入電機(jī)、負(fù)載電機(jī)、兩擋式減速器，所述輸入電機(jī)模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，所述負(fù)載電機(jī)包括負(fù)載電機(jī)A和負(fù)載電機(jī)B，所述兩擋式減速器設(shè)有直接擋和減速擋。

上述汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用于橫置變速器性能試驗(yàn)時(shí)，所述輸入電機(jī)與變速器輸入軸聯(lián)接，所述變速器輸出軸與差速器聯(lián)接，所述差速器兩側(cè)半軸分別與負(fù)載電機(jī)A及兩擋式減速器直接擋輸入軸聯(lián)接，所述兩擋式減速器輸出軸與負(fù)載電機(jī)B聯(lián)接。

上述汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用于縱置變速器性能試驗(yàn)時(shí)，所述輸入電機(jī)與變速器輸入軸聯(lián)接，所述變速器輸出軸與兩擋式減速器減速擋輸入軸聯(lián)接，所述兩擋式減速器輸出軸與負(fù)載電機(jī)B聯(lián)接，所述負(fù)載電機(jī)A處于閑置狀態(tài)。

上述汽車(chē)變速器試驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用于半消聲室噪聲試驗(yàn)時(shí)，所述輸入電機(jī)、負(fù)載電機(jī)和兩擋式減速器均布置在試驗(yàn)室墻壁外側(cè)，所述變速器輸入軸為低慣量碳纖維軸。

本實(shí)用新型在不增加試驗(yàn)電機(jī)的數(shù)量、也無(wú)需移動(dòng)負(fù)載電機(jī)的情況下，只需改變與兩擋式減速器聯(lián)接形式即可滿足橫置和縱置變速器性能試驗(yàn)要求，由此杜絕了變速器安裝時(shí)軸不對(duì)中的現(xiàn)象，延長(zhǎng)了輸出軸的壽命，同時(shí)減少了試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間。本實(shí)用新型應(yīng)用于變速器半消聲室噪聲測(cè)試時(shí)，輸入端采用低慣量碳纖維軸，輸出端無(wú)需在墻壁上開(kāi)矩形槽，因此大大降低了對(duì)聲學(xué)環(huán)境的影響。總之，本實(shí)用新型具有通用性強(qiáng)、聯(lián)接操作方便的特點(diǎn)，在汽車(chē)變速器的性能試驗(yàn)過(guò)程中能消除安全隱患、可提升試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型示意圖；

圖2是兩擋式減速器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用于橫置變速器試驗(yàn)時(shí)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用于縱置變速器試驗(yàn)時(shí)的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型應(yīng)用于橫置變速器半消聲室噪聲試驗(yàn)時(shí)的示意圖；

圖6是本實(shí)用新型應(yīng)用于縱置變速器半消聲室噪聲試驗(yàn)時(shí)的示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)為：1、輸入電機(jī)，2、加載電機(jī)A，3、加載電機(jī)B，4、兩擋式減速器，4-1、直接擋輸入軸，4-2、減速擋輸入軸，4-3、減速器輸出軸，5、橫置變速器，6、縱置變速器，7、碳纖維軸，8、試驗(yàn)室墻壁。

具體實(shí)施方式

參看圖?1、圖2，本實(shí)用新型由輸入電機(jī)1、負(fù)載電機(jī)和兩擋式減速器4組成，所述輸入電機(jī)1模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，所述負(fù)載電機(jī)包括負(fù)載電機(jī)A?2和負(fù)載電機(jī)B?3，所述兩擋式減速器4設(shè)有直接擋和減速擋。??

參看圖3，本實(shí)用新型應(yīng)用于橫置變速器5性能試驗(yàn)時(shí)，所述輸入電機(jī)1與變速器輸入軸聯(lián)接，所述變速器輸出軸與差速器聯(lián)接，所述差速器兩側(cè)半軸分別與負(fù)載電機(jī)A?2及兩擋式減速器直接擋輸入軸4-1聯(lián)接，所述兩擋式減速器輸出軸4-3與負(fù)載電機(jī)B?3聯(lián)接。

參看圖4，本實(shí)用新型應(yīng)用于縱置變速器6性能試驗(yàn)時(shí)，所述輸入電機(jī)1與變速器輸入軸聯(lián)接，所述變速器輸出軸與兩擋式減速器減速擋輸出軸4-2聯(lián)接，所述兩擋式減速器輸出軸4-3與負(fù)載電機(jī)B?3聯(lián)接，所述負(fù)載電機(jī)A?2處于閑置狀態(tài)。