[實用新型]適用于發動機曲軸動平衡試驗的當量環

有效

• 申請號: 201120561921.7
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN202471352U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 余頌彬
• 申請（專利權）人: 浙江吉潤汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M1/02
• 分類號: G01M1/02
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術領域

本實用新型涉及一種動平衡試驗的輔助器件，尤其涉及一種為了保持待測部件動平衡的當量環。

背景技術

任何轉子在圍繞其軸線旋轉時，由于相對于軸線的質量分布不均勻而產生離心力。這種不平衡離心力作用在轉子軸承上會引起振動，產生噪聲和加速軸承磨損，以致嚴重影響產品的性能和壽命，為削除或減少此類現象而采取的試驗，就叫做動平衡試驗(動不平衡試驗)。

汽車發動機曲軸在裝配前，對曲軸或曲軸飛輪組件的動平衡或動不平衡量進行測量和試驗時，無法達到動平衡或動不平衡要求，所以曲軸或曲軸飛輪組件需安裝一種保持動平衡的部件。

實用新型內容

本實用新型提供了一種在動平衡試驗(動不平衡試驗)試驗過程中，為了更加方便、準確進行測量和試驗的一種環類零部件。

一種適用于發動機曲軸動平衡試驗的當量環，包括上環和下環，所述的上環和下環均為半圓環形且相互對接成圓環形，上環和下環一端通過轉軸鉸接，另一端通過螺釘相互固定。

所述的上環和下環的相互鉸接的一端帶有相互配合且疊置的連接耳，連接耳帶有位置相應的通孔，所述的轉軸為圓柱狀的銷釘，且穿過所述的通孔。

所述的上環的連接耳為一片，所述的下環的連接耳為兩片，且上環的連接耳置于下環的兩片連接耳之間。

所述的上環和下環通過螺釘相互固定的一端中，上環端頭的端面帶有螺孔，下環設有與所述的螺孔對應設置的開孔，所述的螺釘貫穿該開孔且與所述的螺孔螺紋配合。

所述的下環在開孔背向上環一側的開口部位設有臺階面，所述的螺釘的頭部受限于該臺階面。

所述的螺孔和開孔同軸布置，且其軸線垂直于上環和下環相互接觸的端面。

所述的上環或下環的側面設有用于顯示當量環型號的標記區。

當量環使用時套在待測部件上，為了避免當量環劃傷待測部件，所述的上環和下環的內邊緣帶有倒角，即當量環內邊緣帶有倒角，所述的倒角為30～60°，優選40～45°。

作為另一種實施方式，所述的上環和下環的內邊緣為圓角。

在發動機曲軸進行動平衡或動不平衡試驗時，由動平衡機帶動發動機曲軸進行旋轉，計算出發動機曲軸在旋轉過程中是否存在動不平衡量超出發動機曲軸技術要求范圍。為更加準確地反映和測量發動機曲軸在旋轉過程中的動不平衡量，先對某款發動機曲軸所裝配的活塞連桿組件中的各子零件的質量進行計算，另外當量環厚度以所需試驗的機型曲柄軸頸寬度為準；當量環內徑以所需試驗的機型曲柄軸頸直徑為準；當量環外徑根據當量環質量計算所需外徑大小進行設計。

本實用新型當量環結構緊湊，安裝方便，可以提高發動機動平衡的試驗精度及測量數據的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型當量環的結構示意圖；

圖2為圖1的當量環中上環的結構示意圖；

圖3為圖1的當量環中下環的結構示意圖；

圖4為圖2的當量環中上環的仰視圖；

圖5為圖3的當量環中下環的俯視圖。

具體實施方式

參見附圖，本實用新型一種適用于發動機曲軸動平衡試驗的當量環，包括上環1和下環2，上環和下環均為半圓環形且相互對接成圓環形，上環1和下環2一端通過轉軸4鉸接，另一端通過螺釘5相互固定。螺釘5拆開時，上環1和下環2可繞轉軸4相對轉動。

上環1和下環2的相互鉸接的一端帶有相互配合且疊置的連接耳，其中上環1帶有一片連接耳6，連接耳6帶有通孔7，下環2的連接耳8帶有通孔9，但下環2帶有兩片連接耳，分別為連接耳8a和連接耳8b，連接耳8a和連接耳8b分別帶有通孔9a和通孔9b，連接耳6位于連接耳8a和連接耳8b之間。

轉軸4為圓柱狀的銷釘，依次穿過通孔9a、通孔7和通孔9b，將上環1和下環2連接在一起。

上環1和下環2通過螺釘5相互固定的一端中，上環1端頭的端面帶有螺孔10，下環2設有與螺孔10對應設置的開孔11，螺釘5貫穿該開孔11且與螺孔10螺紋配合。

下環2在開孔11背向上環1一側的開口部位設有臺階面12，螺釘5的頭部受限于該臺階面12。螺孔10和開孔11同軸布置，且其軸線垂直于上環1和下環2相互接觸的端面。

上環1側面設有用于顯示當量環型號的標記區3，可以采用標貼等形式。

為了避免當量環劃傷待測部件，上環1和下環2的內邊緣帶有45°倒角，圖中可見上環1的內邊緣的倒角13以及下環2的內邊緣的倒角14。