[實用新型]油電混合動力汽車發動機控制系統

有效

• 申請號: 201120556515.1
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN202468040U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 劉奮;梁偉銘;竇國偉
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D9/02;F02D41/04
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 劉計成

技術領域

本實用新型涉及油電混合動力汽車，特別涉及油電混合動力汽車的發動機控制系統。

背景技術

目前常規燃油汽車發動機控制系統主要包括發動機、發動機控制器、機械節氣門等部分，機械節氣門與油門踏板連接，機械節氣門設有一檢測節氣門開度的傳感器，該傳感器與發動機控制器連接，發動機控制器與發動機連接，發動機控制器控制發動機工作。采用該發動機控制系統在工作時，油門踏板可控制機械節氣門的開度，節氣門開度傳感器可將機械節氣門的開度傳遞給發動機控制器，發動機控制器可根據節氣門的開度實時控制發動機工作，使發動機的動力輸出與駕駛員踩下油門踏板的開度相匹配，滿足駕駛員的駕駛要求。

隨著能源的日漸匱乏以及環境污染的日益加重，具有節能環保效果的油電混合動力汽車已經逐漸成為未來汽車發展的主要方向。油電混合動力汽車相對于一般的燃油汽車在驅動方式上有著本質的不同，油電混合動力汽車采用電動馬達和發動機兩種驅動方式驅動汽車運行，因此發動機的運行方式就需要有所改變。

但而專門針對油電混合動力汽車開發一款新的發動機控制系統的費用非常昂貴，綜合性能與經濟性的要求，一部分整車廠的油電混合動力汽車項目會采用在原有傳統燃油汽車的發動機控制系統上進行改制開發。而現有的發動機改制開發方法存在的問題主要有：1)改制開發技術難度大；2)改制開發費用高；3)改制開發周期長；4)技術風險較高。上述這些問題在一定程度上制約了油電混合動力汽車發動機的開發，對混合動力汽車的推廣應用形成一定的障礙。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、便于由目前傳統發動機控制系統進行改制的油電混合動力汽車發動機控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種油電混合動力汽車發動機控制系統，包括發動機和發動機控制器，所述發動機與所述發動機控制器連接，所述發動機控制器控制所述發動機工作，所述發動機的進氣通道設有一電子節氣門，所述電子節氣門與一主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節氣門的開度，所述電子節氣門與所述發動機控制器連接，所述發動機控制器采集電子節氣門開度信號，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。

優選的，所述主控制器與所述發動機控制器連接。

優選的，所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開度信號反饋單元、制動踏板開度信號反饋單元。

上述技術方案具有如下有益效果：該油電混合動力汽車發動機控制系統在傳統燃油發動機控制系統的基礎上，將機械節氣門改為電子節氣門，該電子節氣門由主控制器控制，主控制器根據車況信息采集單元、駕駛員操作信息采集單元反饋信息確定發動機輸出的扭矩，并相應控制電子節氣門的開度，電子節氣門并將其節氣門開度信號反饋給發動機控制器，發動機控制器即可控制發動機的噴油點火，使發動機輸出與主控制器要求相匹配的扭矩。該油電混合動力汽車發動機控制系統在傳統燃油發動機控制系統的基礎上，將機械節氣門改為電子節氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結構簡單、易于實現，即可滿足油電混合動力汽車對發動機的控制需求，同時使得油電混合動力汽車發動機機控制系統開發周期縮短，開發費用減少，開發難度降低，技術風險減小，使混合動力汽車的開發更加的方便，可進一步促進混合動力汽車的推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1所示，該油電混合動力汽車發動機控制系統包括發動機1和發動機控制器2，發動機1與發動機控制器2連接，發動機控制器2控制發動機1工作。發動機1進氣通道11設有一電子節氣門3，電子節氣門3與一主控制器5連接，主控制器5控制電子節氣門3的開度。電子節氣門3上設有一可檢測該電子節氣門開度的氣門位置傳感器4，氣門位置傳感器4與發動機控制器2連接，主控制器5還與車況信息采集單元6及駕駛員操作信息采集單元7連接。主控制器5還與發動機控制器2連接，兩個控制器之間可進行信息通訊。