[實用新型]無極柔式車輪

有效

• 申請號: 201120551113.2
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN202378619U
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 夏宇
• 申請（專利權）人: 夏宇
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械制造和汽車零部件領域，具體為一種用扁彈簧替代輪輻的無極柔式車輪。

背景技術

目前汽車車輪的輪圈和輪軸間主要采用硬質輪輻連接，提供對汽車的硬支撐力，由汽車車胎產生減震、緩沖、傳動抓地力、制動摩擦力。這種形式的輪胎承重力不高，無內胎車胎一般在300~1000公斤左右；易爆胎，胎側壁較薄，易被尖銳物劃破，并由此造成嚴重車禍事故；由于車胎壁較薄，在日曬雨淋下易老化，壽命較短，壽命在一年左右；傳動力全部來自車胎與路面的反摩擦作用力，輪胎的磨損大；在路面松軟、光滑時易打滑。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種結構簡單，承重力更大，減震力更強的無極柔式車輪。

本實用新型的設計方案如下：無極柔式車輪，由實心胎、輪圈、扁彈簧組和輪軸組成。其中實心胎由三層構成，由內向外分別是應力層、橡膠彈力層和耐磨層，應力層由織物或鋼絲結合，橡膠彈力層覆在應力層上，被耐磨層包裹，耐磨層由多層織物與橡膠合成。實心胎通過應力層卡入輪圈的卡槽內，輪圈內曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，其上鉆有安裝孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在輪圈內曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處，并用專用螺絲穿過安裝孔連接。扁彈簧整體呈弓形，兩端的曲度較大，中間曲度較小，兩頭設置有卡槽和鉚孔，輪圈和輪軸間連接有多個扁彈簧。

本實用新型將車輪中輪胎的輪輻換成由多條扁彈簧組成的彈簧組，將輪胎的主要減震、緩沖作用轉移到彈簧組上，同時彈簧組還承擔以往輪輻對汽車的支撐力。弧形扁彈簧在受到拉伸、壓縮時會產生畜能過程，而在回復原形時會釋放其畜存的彈性勢能。

本實用新型將空心胎換成實心胎，由實心胎承受汽車重量和在傳動、制動過程中產生的摩擦作用力和反作用力。實心胎最里層由織物或鋼絲結合層，為與車輪廓結合的應力層，其主要作用是聯系車輪與實心胎間的應力傳接；中間層為橡膠彈力層，處于被最外層的耐磨層包裹中，其起到車輪對路面壓力的緩沖作用，同時也起到減震作用；最外層是耐磨層，耐磨層由多層織物與橡膠合成，起到承受汽車與路面之間的摩擦力作用與反作用力，防滑防磨損作用。

本實用新型具有以下優點：

1由于實心胎沒有氣胎，不存在爆胎，所以實心胎可以增加輪胎的安全性；沒有氣胎，它的防老化防破損能力也相應大幅提高，提高了實心胎的使用壽命。

２車輪承重力增加，可以改變扁彈簧的強度而隨意設計車輪的理論承重力，可以輕易達到1000公斤以上。

３利于車輪的扁平化趨勢，以增加車輪的抓地力和摩擦力，使車輛的操控性提高。

４由于車輪結構的改變就改變了車輪的傳動力模式，除了以住利用輪胎的抓地力和摩擦力外，無極柔式車輪結構還利用了汽車本身的重量對扁彈簧進行畜能，并在車輪轉動時再釋放，可以增加汽車的傳動力，使汽車的加速能力提高；車輛在行駛中不再有能量消耗在輪胎內對空氣的壓縮做功；綜上幾點可以節約能耗５％～１２％。

５、在汽車制動時可以由彈簧吸收一部分動能，防止車輪抱死和減小制動距離；由于彈簧組的柔性作用，大幅提高了車輪的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為實心胎橫截面示意圖；

圖3為輪圈和輪軸橫截面示意圖；

圖4為扁彈簧正面結構示意圖；

圖5為扁彈簧側面結構示意圖；

圖6為專用螺絲結構示意圖；

其中1——實心胎，2——輪圈，3——輪軸，4——扁彈簧，5——安裝孔，6——鉚孔、7——耐磨層、8——橡膠彈力層、9——應力層、10——凸出棱、11——卡槽、12——專用螺絲、13——螺紋。

具體實施方式

下面結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：無極柔式車輪，由實心胎、輪圈、輪軸和扁彈簧組成，實心胎卡入輪圈的卡槽內，輪圈內曲面和輪軸外曲面上有凸出棱，棱上鉆有安裝孔（若是鋁合金輪圈，則安裝孔內套特制的耐磨筒）。

扁彈簧整體呈弓形，兩端的曲度較大，中間曲度較小，兩頭設置有卡槽和螺絲孔，扁彈簧兩端的卡槽分別卡在輪圈內曲面上的凸出棱和輪軸外曲面上的凸出棱上帶孔位置處，并用專用螺絲穿過安裝孔連接，每個車輪安裝24~72條扁彈簧，組成彈簧組。輪胎的主要減震、緩沖作用和汽車重量的支撐均由彈簧組承擔。