[實(shí)用新型]高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120548232.2
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN202413832U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉明尚;劉寅華;翟鵬軍;劉紅日;王晉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，尤其是一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)

目前高速鐵路高速貨車轉(zhuǎn)向架大都采用心盤和旁承的共同承載結(jié)構(gòu)，200km/h以上速度等級的高速轉(zhuǎn)向架及采用了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)模式，而對于200km/h等級的高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架由于受到成本、空重車差別大、速度等級要求較高等限制，所以既不能采用傳統(tǒng)貨車的心盤和旁承共同承載的結(jié)構(gòu)模式，也不能采用高速客車轉(zhuǎn)向架的二系空氣彈簧的承載模式。為了既能適應(yīng)鐵路貨車本身成本限制、空重車差別大、維護(hù)方便等基本要求，又能滿足200km/h的車輛速度等級要求，200km/h的貨轉(zhuǎn)向架一系需采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)，二系需采用橡膠彈簧，該高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就是在此背景下提出來的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架能適應(yīng)鐵路貨車本身成本限制、空重車差別大、維護(hù)方便等基本要求，又能滿足200km/h的車輛速度等級要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述構(gòu)架成H形，其包括兩個側(cè)梁、一個大橫梁和若干小橫梁，所述兩個側(cè)梁中部均呈下凹形結(jié)構(gòu)，兩個側(cè)梁的下凹形中間位置通過大橫梁相連，大橫梁的兩側(cè)對稱設(shè)有分別連接兩側(cè)梁的小橫梁。

所述側(cè)梁的中部和大橫梁采用插接的結(jié)構(gòu)模式，側(cè)梁的上蓋板和下蓋板相對側(cè)梁腹板伸出，上蓋板和下蓋板分別與大橫梁的腹板相焊接最終形成插接結(jié)構(gòu)。所述側(cè)梁端部設(shè)有一系軸箱懸掛系統(tǒng)安裝接口，且在側(cè)梁下部設(shè)有彈性橡膠節(jié)點(diǎn)安裝座。所述側(cè)梁上平面的中部設(shè)有二系垂向止擋安裝座和二系橫向止擋安裝座。

所述大橫梁上設(shè)有兩個二系橡膠彈簧安裝座，二系橡膠彈簧安裝座設(shè)置在兩側(cè)梁之間，大橫梁的側(cè)面上設(shè)有一個縱向牽引拉桿安裝座、兩個彈性安全鏈安裝座和一個二系橫向油壓減振器安裝座，縱向牽引拉桿座設(shè)置在大橫梁中部。所述側(cè)梁外側(cè)設(shè)置有和二系垂向減振器安裝座集成的抗蛇形減振器安裝座。

所述小橫梁的結(jié)構(gòu)為中空式結(jié)構(gòu)，小橫梁和側(cè)梁的腹板之間的連接方式采用整體結(jié)構(gòu)的雙環(huán)形翼板結(jié)構(gòu)焊接。

所述小橫梁上設(shè)置有制動吊座，制動吊座采用了四個螺栓孔結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)和制動裝置的連接。

本實(shí)用新型的200km/h高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架采用了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，其包括兩個側(cè)梁，一個大橫梁，兩個小橫梁，兩個二系橡膠彈簧安裝座，四個轉(zhuǎn)向架起吊座，兩個抗蛇形減振器安裝座，兩個二系橫向油壓減振器安裝座，兩個二系垂向止擋安裝座，兩個二系橫向止擋安裝座，八個轉(zhuǎn)臂彈性橡膠節(jié)點(diǎn)安裝座，四個輪對起吊座，四個一系垂向油壓減振器安裝座，一個縱向牽引拉桿安裝座、四個彈性安全鏈安裝座，四個制動吊座組成。

側(cè)梁和橫梁之間采用插接的方式實(shí)現(xiàn)連接，提高了構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，側(cè)梁為U形下凹結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計降低了橫梁相對軌面的高度，側(cè)梁主要用于安裝一系軸箱懸掛系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，同時為轉(zhuǎn)向架安裝一系垂向油壓減振器、二系垂向油壓減振器和抗蛇形減振器提供了可能。側(cè)梁端部為筒形結(jié)構(gòu)用于安裝一系懸掛彈簧，在側(cè)梁的端部設(shè)有一系垂向油壓減振器安裝座和輪對起吊座，側(cè)梁的外側(cè)設(shè)有抗蛇形減振安裝座和二系垂向油壓減振器安裝座，內(nèi)側(cè)設(shè)有二系橫向減振器安裝座。在側(cè)梁中部設(shè)有二系垂向止擋安裝座和二系橫向止擋安裝座。側(cè)梁下部設(shè)有轉(zhuǎn)臂彈性橡膠節(jié)點(diǎn)安裝座。

構(gòu)架大橫梁位于兩側(cè)梁之間，大橫梁一方面將兩側(cè)梁有效的連接起來，另一方面將來自車體的垂向力載荷和縱向力載荷有效的傳遞給轉(zhuǎn)向架。橫梁上設(shè)有二系橡膠彈簧安裝座、在兩二系橡膠彈簧安裝座之間設(shè)有縱向牽引拉桿安裝座，在橫梁腹板上安裝有彈性安全鏈安裝座。

在兩側(cè)梁之間還設(shè)計有小橫梁，小橫梁設(shè)有制動吊座和轉(zhuǎn)向架起吊座。為增加小橫梁和側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，小橫梁和側(cè)梁之間采用了設(shè)計的整體鑄造結(jié)構(gòu)件。

本實(shí)用新型采用以上關(guān)鍵設(shè)計，使得能滿足符合200km/h轉(zhuǎn)向架的所采用的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)、二系橡膠彈簧、單縱向牽引拉桿、盤形制動裝置等關(guān)鍵技術(shù)。為轉(zhuǎn)向架的成功用于200km/h速度等級的貨車轉(zhuǎn)向架提供了可能，具有較好的商業(yè)應(yīng)用價值和經(jīng)濟(jì)技術(shù)價值。

本實(shí)用新型的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：