[實用新型]一種基于時刻表的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120547190.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN202584431U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李艷東;陶爭;胡文頌;樊平
• 申請（專利權(quán)）人: 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/087
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 劉守憲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能交通領(lǐng)域的交通信號控制方法，具體地說是一種基于時刻表的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市人口的增加，道路擁擠、環(huán)境污染導(dǎo)致城市中的生活品質(zhì)下降。為了提高能源的利用率，改善環(huán)境質(zhì)量，政府提倡綠色出行，大力發(fā)展公共交通事業(yè)。公共交通成為智能交通領(lǐng)域中的重要組成部分。公交運行時刻表

是根據(jù)城市公交乘客的流動規(guī)律，按照客流的數(shù)量、方向、時間制定的有規(guī)律的、周而復(fù)始的行車計劃。無論從乘客需求角度、車輛運行角度還是管理者的調(diào)度角度出發(fā)，保證公交車的正點運行可以在最大程度上實現(xiàn)公交系統(tǒng)與乘客出行的社會效益。如何保證公交車準(zhǔn)點運行，提高公交車的準(zhǔn)點率是公共盼望的，也是智能公交系統(tǒng)的研究的重點。

中國專利文獻CN101556740B中公開了一種基于運行時刻表的公交優(yōu)先信號配時方法，包括信息采集，對公交車行程時間及偏離時刻表晚點程度進行計算，控制中心利用上面計算和交叉口當(dāng)前信號配時得到公交車到達停車線時的燈色情況并根據(jù)不同的燈色選擇公交信號優(yōu)先方式，計算交叉口的人總延誤變化量和由控制中心生成新的信號配時方案。該技術(shù)方案中，通過GPS（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)或無線網(wǎng)絡(luò)將采集到的信息傳送找控制中心，在沒有這些設(shè)備的情況下，則無法實現(xiàn)對公交車是否晚點進行判斷。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中在沒有GPS或無線網(wǎng)絡(luò)的情況下無法判斷公交車進行晚點，從而提出一種在沒有GPS或無限網(wǎng)絡(luò)的情況下依然可以判斷車輛是否晚點的基于時刻表的公交優(yōu)先控制方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的基于時刻表的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

車輛識別單元：包括設(shè)置在路口停車線前的車輛感應(yīng)設(shè)備和時間模塊，獲取來往公交車的線路信息及通行時刻，并將獲得的信息進行傳輸；

時刻表數(shù)據(jù)庫單元：包括時刻表數(shù)據(jù)庫，所述時刻表數(shù)據(jù)庫中記載了通過所述路口的公交線路及預(yù)設(shè)的通行時刻表，存儲在設(shè)置在路口的存儲設(shè)備中；

路口信號控制單元：包括晚點判斷模塊和控制模塊，所述晚點判斷模塊接收所述車輛識別單元發(fā)送的正在通行的公交車的線路信息及通行時刻，并將所述信息與所述時刻表數(shù)據(jù)庫中所述公交線路對應(yīng)的通行時刻表進行比較，判斷公交車是否晚點；所述控制模塊獲得所述晚點判斷模塊的判斷結(jié)果，如果公交車晚點，則執(zhí)行車輛優(yōu)先控制，發(fā)出控制指令；

路口信號機：設(shè)置在路口，接收所述控制模塊發(fā)送的控制指令，控制信號燈的顯示狀態(tài)。

所述車輛感應(yīng)設(shè)備為車輛檢測器。

所述公交車上設(shè)置有可檢測的編碼信息，所述編碼信息包含公交車的線路信息。

所述車輛檢測器設(shè)置在距離路口停車線前30米-100米范圍內(nèi)。

所述車輛檢測器設(shè)置在距離路口停車線前50米處。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，

（1）本發(fā)明所述的基于時刻表的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括車輛識別單元、時刻表數(shù)據(jù)庫單元、路口信號控制單元和路口信號機，車輛識別單元獲得通過路口的公交車信息，時刻表數(shù)據(jù)庫單元中存儲了所述路口通行的公交線路及預(yù)設(shè)的運行時刻表，路口信號控制單元獲得路口正在通行的公交車信息與時刻表數(shù)據(jù)單元中的運行時刻表進行比較，判斷車輛是否晚點，若正在通行的公交車晚點，則執(zhí)行車輛優(yōu)先控制，這樣晚點的車輛就可以縮短在此路口的通行時間，在到達下一站時減少晚點時間，這樣就提高了公交車的正點率，減少了晚點時間，同時將時刻表下發(fā)到路口，存儲在路口的存儲設(shè)備中，也避免了現(xiàn)有技術(shù)中在沒有GPS或無線網(wǎng)絡(luò)的情況下無法判斷公交車晚點的技術(shù)問題，在設(shè)備有限的情況下，只需要獲得通行車輛到來的信息和通行時刻就能判斷出車輛是否晚點，采取公交優(yōu)先的控制方式來提高晚點公交車的通行效率，采取調(diào)整紅綠燈的時間來保證公交車優(yōu)先通過，減少公交車在路口的通行時間，該系統(tǒng)適用于城市中的重點區(qū)域重點公交線路，客流量相當(dāng)大的公交線路，此外，通行環(huán)境上要求道路必須足夠?qū)?，能夠劃出雙向?qū)Ｓ?，封閉的公交車車道。路況較好，車輛通行時能夠達到一定的時速，路口的紅綠燈不太多，通行環(huán)境不復(fù)雜,有隔離帶將行人、非機動車、大中小車都區(qū)別開來。最后必須安裝所有系統(tǒng)要用的硬件檢測設(shè)備，還有中心控制服務(wù)端。在早晚高峰車輛非常多的時候，也可以將所述系統(tǒng)關(guān)掉，一般只有在平峰期車輛不多的情況下，才能會運行所述公交優(yōu)先控制系統(tǒng)。