[實用新型]機動車車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120541290.2
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN202593637U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 里達·巴庫什;薩伊德·大衛(wèi)·巴爾巴特;賽伊德·努希爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/06;B62D27/02
• 代理公司: 北京德恒律師事務(wù)所 11306
• 代理人: 陸鑫;房嶺梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型主要涉及機動車結(jié)構(gòu)，更特別的，涉及具有改進車頂變形強度的輕型車頂結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

汽車和機動車制造者在全球競爭的同時現(xiàn)今正努力控制和/或削減成本。為了實現(xiàn)這些目的，汽車和機動車制造者已經(jīng)嘗試了多種方法。這些方法包括減少機動車的體積以及進而減少車輛的重量。可能或適當?shù)兀椒ㄟ€可以包括：減少新制造技術(shù)的數(shù)量、將不同的材料替換為特別輕質(zhì)的材料；重新設(shè)計部件以減少其重量；降低其各個部件的尺寸；并且應(yīng)用那些能產(chǎn)生更有效的結(jié)構(gòu)和材料利用率的設(shè)計技術(shù)。這些設(shè)計技術(shù)還一度涉及改進機動車的空氣動力學(xué)從而減少其阻力。也對用于機動車發(fā)動機和動力總成技術(shù)進行過多種改進，這些改進旨在滿足燃油經(jīng)濟標準。?

對于大多數(shù)機動車，主要部件由鋼材料制成。鋼具有許多已被證明的優(yōu)勢，例如低成本、優(yōu)異的可制造性、可回收性和碰撞能量控制能力。對鋼部件的重新設(shè)計和由各種類型、規(guī)格和強度的鋼材料制造部件的能力有助于生產(chǎn)汽車。?

機動車的車身本體（a/k/a“白車身”）為骨架結(jié)構(gòu)，各種子部件隨后連接其上。這些子部件包括發(fā)動機和傳動系，懸架和車輪、內(nèi)飾件、和外部車體部件，如門，玻璃，引擎蓋和行李箱蓋。由于白車身（BIW）通常占機動車總重量的大約20-25％，已在減少BIW的重量方面做出努力。然而，為了制造滿意的機動車，已經(jīng)采取了減少任何重量或使用不同結(jié)構(gòu)和材料，同時滿足不同結(jié)構(gòu)、剛性和尺寸參數(shù)。?

特別的，機動車制造者在減輕重量的同時正在努力改進機動車車身的車頂變形強度。當替代材料可減少重量時，車頂變形強度可能沒被包括在內(nèi)。?

實用新型內(nèi)容

針對相關(guān)技術(shù)中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種機動車車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠在減輕重量的同時改進機動車車身的車頂變形強度。?

根據(jù)在此所述具體實施例，提供具有改進的車頂強度和減少重量的一種機動車車身結(jié)構(gòu)。機動車車身結(jié)構(gòu)包括第一車頂縱梁、第二車頂縱梁、第一門梁和一第二門梁。封閉截面車頂彎梁連接第一車頂縱梁和第二車頂縱梁。封閉車頂彎梁可基本上垂直于第一和第二車頂縱梁。為每個第一車頂縱梁和第二車頂縱梁提供B柱。每個B柱限定一B柱鉸接接合部且每個A柱均有A柱鉸接接頭。也可以提供車頸上板，其可被設(shè)置為基本垂直于第一和第二車頂縱梁。車頸上板可通過對應(yīng)第一車頂縱梁的A柱以及用于第二車頂縱梁的A柱被連接到第一和第二車頂縱梁。?

根據(jù)本實用新型，提供一種機動車車身結(jié)構(gòu)，其包括：第一車頂縱梁和一第二車頂縱梁；封閉截面車頂彎梁，連接所述第一車頂縱梁和所述第二車頂縱梁，所述封閉車頂彎梁基本上垂直于所述第一車頂縱梁和所述第二車頂縱梁；第一門梁和第二門梁，所述第二門梁被設(shè)置為基本上平行于所述第一門梁；與所述第一車頂縱梁連接的第一B柱和與所述第二車頂縱梁連接的第二B柱，所述第一B柱和所述第二B柱每個均限定有B柱鉸接接頭并且每個所述第一B柱和所述第二B柱均具有上端部和下端部，所述第一B柱的上端部與所述第一車頂縱梁連接并且所述第二B柱的上端部與所述第二車頂縱梁連接，所述第一B柱的下端部與所述第一門梁連接并且所述第二B柱的下端部與所述第二門梁連接；與所述第一車頂縱梁連接的第一A柱以及與所述第二車頂縱梁連接的第二A柱，每個所述第一A柱和所述第二A柱均具有車頂端部和車頸端部，并且在所述第一A柱的所述車頂端部和所述第一A柱的所述車頸端部之間限定A柱鉸接接頭，在所述第二A柱的所述車頂端部和所述第二A柱的所述車頸端部之間設(shè)置有A柱鉸接接頭；以及車頸上板，連接所述第一車頂縱梁的第一A柱到所述第二車頂縱梁的第二A柱。?

優(yōu)選地，所述B柱包括內(nèi)部件和外部件。?

優(yōu)選地，所述內(nèi)部件和外部件均限定B柱鉸接接頭。?

優(yōu)選地，B柱鉸接接頭為變形起始點。?

優(yōu)選地，A柱鉸接接頭為變形起始點。?

優(yōu)選地，所述封閉截面車頂彎梁包括第一彎梁端部和第二彎梁端部，以及所述車頂彎梁的第一彎梁端部通過所述第一車頂縱梁與所述第一B柱連接并且所述車頂彎梁的第二彎梁端部通過所述第二車頂縱梁與所述第二B柱連接。?

優(yōu)選地，所述車頸上板的第一端部與連接到所述第一車頂縱梁的A柱連接。?

優(yōu)選地，所述車頸上板的第二端部與連接到所述第二車頂縱梁的A柱連接。?

優(yōu)選地，所述封閉截面車頂彎梁進一步包括覆蓋部件和連接于所述覆蓋部件的軋制成形部件。?

優(yōu)選地，所述第一車頂縱梁通過將內(nèi)車頂縱梁連接于外車頂縱梁而形成。?

優(yōu)選地，所述第二車頂縱梁通過將內(nèi)車頂縱梁附接于外車頂縱梁而形成。?