[實用新型]高速鐵路橋隧相連隧道結構

有效

• 申請號: 201120537356.0
• 申請日: 2011-12-20
• 公開（公告）號: CN202370536U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 龔彥峰;陽習豐;蹤敬良;徐向東;顏志偉;楊靖
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F16/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型屬于隧道及地下工程領域，具體地指一種高速鐵路橋隧相連隧道結構。

背景技術

我國是一個多山國家，隨著近年來高速鐵路的大規模建設，在復雜山區修建的高速鐵路也越來越多。由于受高速鐵路曲線半徑較大和山區地形條件的限制，橋梁和隧道結構相連已不可避免。

目前在高速鐵路設計中遇到陡峻地形時，一般均盡量縮短隧道與橋梁長度，橋梁和隧道分開設置，或是采用矩形棚洞覆蓋于橋梁之上等方式解決橋隧鄰接或連接問題。這樣不僅無法落實隧道“早進晚出”的原則，給橋梁和隧道的設計與施工帶來很大困難，同時使得山體挖方加大，邊仰坡防護困難，而且植被破壞嚴重，不利于環境保護。此外，由于山體仰坡較陡，危巖危石的存在為高速鐵路運營安全留下隱患。

發明內容

本實用新型的目的就是要克服現有技術所存在的不足，提供一種高速鐵路橋隧相連隧道結構。

為實現上述目的，本實用新型所設計的高速鐵路橋隧相連隧道結構，包括隧道和橋臺，所述隧道包括洞口、橋隧相連段和隧道段，所述橋隧相連段的下段與隧道段相銜接處垂直設置有向隧道底面下方延伸的堵頭墻，所述堵頭墻的底部水平設置有向洞口延伸的墊基，所述橋臺設置在墊基上，所述橋臺的側面與堵頭墻的外側面相連接。

上述方案中，所述堵頭墻內設置有排水系統，所述墊基上設置有第二排水溝，所述排水系統的入口端與所述隧道的隧道段設置的第一排水溝出口端相連通，所述排水系統的出口端與所述第二排水溝的入口端相連通，所述第二排水溝的出口端延伸至隧道的洞口外。因考慮到橋臺與梁的結構特殊性，為保證其使用功能和結構的整體性，在隧道內采用獨立排水系統，使隧道內匯集的地下水能暢通排出洞口外。

優選地，所述堵頭墻與相銜接的隧道段之間設置有1～3cm的變形縫。

本實用新型的有益效果在于：在高速鐵路上采用橋隧相連的隧道襯砌結構，綜合考慮空間利用，橋梁橋臺與梁完全設置在隧道的封閉型襯砌結構內，使橋隧成為一個整體結構，滿足了結構設置空間。隧道內采用獨立排水系統，使隧道內匯集的地下水能暢通排出洞口外。該隧道結構解決了復雜山區高速鐵路橋隧相連時結構設計問題，為復雜山區高速鐵路選線提供了便利，由于隧道可以提前進洞，大大降低了山體挖方，減少了邊仰坡防護與植被破壞，保護了自然環境，解決了危巖落石對鐵路運營安全的威脅，并提高了旅客的乘車舒適度。

附圖說明

圖1為高速鐵路橋隧相連隧道結構的隧道俯視結構示意圖。

圖2為高速鐵路橋隧相連隧道結構的剖面結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1～2所示高速鐵路橋隧相連隧道結構，包括隧道1和橋臺2，所述隧道1包括洞口1.1、橋隧相連段1.2和隧道段1.3。橋隧相連段1.2的下段與隧道段1.3相銜接處垂直設置有向隧道1底面下方延伸的堵頭墻3，堵頭墻3的底部水平設置有向洞口1.1延伸的墊基4。橋臺2設置在墊基4上，橋臺2的側面與堵頭墻3的外側面相連接。堵頭墻3與相銜接的隧道段1.3之間設置有2cm的變形縫6。堵頭墻3內設置有排水系統5，隧道1的隧道段1.3設置有第一排水溝1.3.1，墊基4上設置有第二排水溝4.1，排水系統5的入口端與所述第一排水溝1.3.1的出口端相連通，所述排水系統5的出口端與所述第二排水溝4.1的入口端相連通，所述第二排水溝4.1的出口端延伸至隧道1的洞口1.1外。

橋隧相接處的橋臺2設置在隧道1的橋隧相連段1.2內，橋臺2擱置在墊基4上，橋梁置于橋臺2上，使橋梁橋臺與梁完全設置在隧道的封閉型襯砌結構內，使橋隧成為一個整體結構，滿足了結構設置空間。隧道內采用獨立排水系統，使隧道內匯集的地下水能暢通排出洞口外。