[實用新型]多噴頭式汽車發動機氣缸

有效

• 申請號: 201120525216.1
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN202391583U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 孫福清
• 申請（專利權）人: 孫福清
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02M35/10;F02M25/00;F02M21/02
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術領域

本實用新型多噴頭式汽車發動機氣缸，屬于汽車發動機氣缸技術領域。?

背景技術

現有技術中，一般汽車發動機普遍采用進氣歧管為發動機氣缸進氣，一個汽缸與一個進氣歧管連通，即自吸式進氣。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油，以此保證空氣與油的混合，進而保證空氣與油混合燃燒后汽缸的工作效率。當發動機處于高速時，發動機氣缸消耗的油量大，當發動機處于怠速時，發動機氣缸是一種貧油或是空氣不足的狀態，也就無法保證空氣與油混合燃燒后汽缸的工作效率。?

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供一種當發動機處于怠速時，能夠高效、穩定工作的汽車發動機氣缸或是發動機高速運轉時，能夠在高效的同時節約能源的汽車發動機氣缸。?

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：多噴頭式汽車發動機氣缸，發動機氣缸的缸蓋上設置有噴油孔、第一進氣口和至少一個第二進氣口，噴油孔設置有噴油嘴，第一進氣口與進氣歧管連通，第二進氣口與高壓氣體噴頭的一端連通，所述高壓氣體噴頭的另一端與高壓氣體罐的出口連通。?

所述的高壓氣體罐的出口設置有控制閥。?

所述的高壓氣體罐中的氣體或為高壓氧氣、或為高壓氮氣、或為高壓氫氣。?

所述的發動機氣缸或為汽油發動機的發動機氣缸，或為柴油發動機的發動機氣缸。?

本實用新型和現有技術相比所具有的有益效果。?

1、本實用新型通過在現有汽車發動機氣缸的缸蓋上為高壓氣體罐設置至少一個第二進氣口，為發動機氣缸提供了高壓氣體，由于高壓氣體在高溫后劇烈膨脹，加之高壓氧氣、高壓氫氣同時具有助燃性，能夠使空氣與油混合點燃后燃燒更加充分，所以使汽缸產生更高的工作效率，以此彌補發動機怠速時發動機氣缸工作效率低的缺陷。?

2、本實用新型的控制閥可以控制高壓氣體罐的高壓氣體輸出量，以提高輸出效率。

3、本實用新型既可以應用于汽油發動機，也可以應用于柴油發動機，適用性強。?

4、本實用新型高壓氣體罐中的高壓氧氣、高壓氮氣、高壓氫氣等高壓氣體，均為工業中常用高壓氣體，取用方便。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。?

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖中，1為發動機氣缸，2為缸蓋，3為第一進氣口，4為第二進氣口，5為進氣歧管，6為高壓氣體噴頭，7為高壓氣體罐，8為控制閥，9為噴油孔。?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型多噴頭式汽車發動機氣缸，發動機氣缸1的缸蓋2上設置有噴油孔9、第一進氣口3和至少一個第二進氣口4，噴油孔9設置有噴油嘴，第一進氣口3與進氣歧管5連通，第二進氣口4與高壓氣體噴頭6的一端連通，所述高壓氣體噴頭6的另一端與高壓氣體罐7的出口連通。?

所述的高壓氣體罐7的出口設置有控制閥8。?

所述的高壓氣體罐7中的氣體或為高壓氧氣、或為高壓氮氣、或為高壓氫氣。?

所述的發動機氣缸1或為汽油發動機的發動機汽氣缸1，或為柴油發動機的發動機氣缸1。?

本實用新型中的噴油孔9設置的噴油嘴為現有技術。?

本實用新型中的進氣歧管5為現有技術。?

本實用新型中的控制閥8為現有技術，可以控制高壓氣體罐7出口的高壓氣體輸出量。?

當汽車的發動機工作時，外界空氣經過空氣濾清器、節氣門后，通過進氣歧管5，再經過第一進氣口3進入發動機氣缸1的缸蓋2，與此同時，在控制閥8的控制下，高壓氣體罐7通過高壓氣體噴頭6往缸蓋2噴入適量的高壓氣體，噴油孔9在噴油嘴開啟后噴油，然后，空氣與油混合點燃后通過進氣門進入發動機氣缸1，與此同時，高壓氣體在受到空氣與油混合點燃產生的高溫后受熱膨脹，也通過進氣門進入發動機油缸，如此，短時間內進入發動機氣缸1缸體的氣體大量增加，大大提高了發動機氣缸1的工作效率。當高壓氣體為高壓氧氣、高壓氫氣時，由于高壓氧氣、高壓氫氣具有助燃性，能夠使空氣與油混合點燃后燃燒更加充分，進一步提高了發動機氣缸1的工作效率。?