[實用新型]車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具

有效

• 申請號: 201120524856.0
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN202356524U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 張懃;肖利勇
• 申請（專利權）人: 浙江黃巖沖模廠
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D19/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

技術領域

本實用新型屬于鈑金件冷沖壓技術領域，特指一種車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，即車頂拉手支架四周封閉件的最后一邊的翻邊成形模具。?

背景技術

參看圖1：本實用新型的車頂拉手支架前側邊a的翻邊成型模具屬于四周封閉件車頂拉手支架的最后一道工序的翻邊成型模具，前幾道工序成型出的半成品的結構是：首先定義成型件的展開件2由一側到另一側依次分為前側面a、中前側面b、中后側面c及后側面d四個側面，被成型件的斷面呈不規則的四邊形，四個邊長不等，四個邊依次形成的夾角為鈍角145°(前側面a已折彎35°)、鈍角116°及直角，四個面上均有向內凸起的圓形加強筋，加強筋E分布在a、b、c、d四個面上，加強筋F分布在c、d面上，加強筋G和H分布在a、b、c面上，在a面上有28mm×10mm的矩形孔，兩端各一個；在c面中間有9mm×7mm的矩形孔一個，零件總長200mm，材料為HC260LA低合金高強度板，材料厚度為1.2mm，由于材料的硬度高，折彎的角度大、四個邊之間的距離短，操作位置窄小，又需要用單一的金屬板制作，給折彎成型帶來許多困難，特別是最后將車頂拉手支架前側邊a由原來的折彎35°翻邊至與前側面b的夾角為53°(將前側邊a在已折彎35°的基礎上，再次折彎92°)的翻邊夾角時，由于此時已經將翻邊件翻邊成中空的四邊形的筒體結構，不能再用上下模直接沖壓成型，又要保持已成型出的加強筋的結構形狀，必須采取特殊的模具結構及其動作才能實現。?

發明內容

本實用新型的目的是利用翻邊芯模與壓料板配合夾緊工件、上翻邊鑲塊與翻邊芯模配合翻邊的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具。?

車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，包括上模板及下模板，在下模板的上部設置有托料芯及可伸入到托料芯之上、半成品車頂拉手支架的中心孔內的翻邊芯模，在上模板的下部設置有與翻邊芯模配合夾緊車頂拉手支架上側板的壓料板，在壓料板的前側設置有與翻邊芯模配合對車頂拉手支架前側邊進行翻邊成型的上翻邊鑲塊。?

上述托料芯、壓料板、翻邊芯模及上翻邊鑲塊的工作面上設置有與成品車頂拉手支架上的凸起部及下凹部相配合的下凹部及凸起部。?

上述上模板上設置有斜楔驅動器，斜楔驅動器可驅動滑塊進而帶動翻邊芯模插入車頂拉手支架的中心孔內，下模板上設置有當翻邊芯模插入到位后托住翻邊芯模的翻邊芯模托板。?

上述的上模板上設置有與壓料板配合、將工件壓緊在翻邊芯模上的裝置。?

上述的下模板上設置有開模后驅動托料芯抬起的托料彈簧。?

上述車頂拉手支架前側邊與其相鄰邊的夾角由原來的145°翻邊至53°。?

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：?

1、本實用新型利用翻邊芯模與壓料板配合夾緊工件、上翻邊鑲塊與翻邊芯模配合翻邊成型出的車頂拉手支架，既保持了此前的工序已成型出的加強筋的結構形狀，又使成型動作安全可靠，成品率高，大大提高了成品的生產效率。?

2、本實用新型成型出的車頂拉手支架具有結構簡單、強度高，便于在車輛上安裝使用，生產成本低等優點。?

3、本實用新型適用于對同類型結構件的成型。?

附圖說明

圖1是用本實用新型的成型工藝成型出的成品的立體示意圖。?

圖2是用本實用新型的成型過程示意圖：?

圖中(1)為使用本實用新型成型前的車頂拉手支架的半成品的立體示意圖；?

????(2)為使用本實用新型成型出的車頂拉手支架的立體示意圖。?

圖3是本實用新型下模的俯視圖。?

圖4是圖3的A-A剖視圖。?

圖5是圖3的B-B剖視圖。?

圖6是本實用新型上模的仰視圖。?

圖7是本實用新型的爆炸圖。?

圖中：圖1-圖7中的：61-斜楔驅動器，62-斜楔滑塊，63-耐磨板，64-斜塊擋板，65-滑動塊座，66-翻邊芯模，67-固定板，68-墊板，69-壓料板，70-托料芯，71、73-翻邊芯模托板，72-托料芯墊板，74-驅動塊墊板，75-強制回程拉板，76-回程氮氣彈簧，77-氮氣缸，78-上翻邊鑲塊，79-上翻邊鑲塊安裝板，80-托料芯彈簧，81-導柱組，82-上模板，83-下模板，85-第五工序件。?

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1-7：?