[實(shí)用新型]一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120524694.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN202449074U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋志良;石虎;高冬仙;陳君;李宏華;韋興民;吳成明;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/12
• 分類號(hào): B62D25/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種車身閉合件內(nèi)板上的設(shè)置方便的漏液結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，為了滿足白車身涂裝電泳的工藝要求，汽車設(shè)計(jì)者需要在車身閉合件內(nèi)板（包括車門內(nèi)板、背門或行李艙門內(nèi)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板）上設(shè)計(jì)漏液孔，便于涂裝電泳工藝中酸洗液和電泳液等從白車身中流出，避免殘余液體沉積在鈑金內(nèi)而導(dǎo)致鈑金銹蝕，保證車身質(zhì)量。同時(shí)，汽車日常使用中，汽車淋雨時(shí)會(huì)有小部分的雨水因來不及排出進(jìn)入車身閉合件內(nèi)外板之間，漏液孔也用于排出流入內(nèi)外板之間的雨水，防止車身銹蝕，延長車身的使用壽命。目前，常見的漏液結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為圓孔、橢圓孔、腰形孔或者其他異形孔等孔狀結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)工藝中，該漏液結(jié)構(gòu)必須設(shè)于閉合件內(nèi)板上能滿足沖孔工藝的位置或者在閉合件內(nèi)板上專門設(shè)計(jì)沖孔型面，否則沖頭就會(huì)在彎曲的鈑金上沖孔，沖頭損壞率高，所以漏液孔布置的位置受限，特別是一些邊緣、轉(zhuǎn)角位置不能布置漏液孔，容易造成酸洗液和電泳液的殘留，銹蝕車身；而且該漏液結(jié)構(gòu)需要在鈑金沖壓模具上增加沖孔結(jié)構(gòu)，使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縮短模具的使用壽命，增加成本；漏液孔位置也難以滿足汽車日常使用中進(jìn)入車身閉合件的雨水等液體的及時(shí)完全排出，造成車身銹蝕。為了降低風(fēng)噪，漏液孔不用時(shí)通常用塞子塞住，也比較麻煩。?

中國專利授權(quán)公告號(hào)：CN201951561U，授權(quán)公告日2011年08月31日，公開了一種汽車背門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，它在背門內(nèi)板上設(shè)內(nèi)向的凹陷，在凹陷中設(shè)漏液孔，減低漏液孔沖孔加工難度，簡化模具，不足之處是，需要專門設(shè)置漏液孔沖孔型面，需要鈑金沖壓模具進(jìn)行沖孔加工，漏液孔不用時(shí)，也要用塞子塞住以降低風(fēng)噪。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的車身閉合件內(nèi)板上的漏液結(jié)構(gòu)加工難度大，成本高，設(shè)置不靈活，風(fēng)噪大的不足，提供了一種加工簡單，成本低，設(shè)置靈活，基本無風(fēng)噪的漏液結(jié)構(gòu)。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：?

一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，包括貫通閉合件內(nèi)板的漏液孔，所述漏液孔上方設(shè)有覆蓋漏液孔的擋板，所述擋板和閉合件內(nèi)板為同一材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，擋板為四邊形，擋板的第一對(duì)邊與閉合件內(nèi)板連接，擋板的第二對(duì)邊與閉合件內(nèi)板之間設(shè)有擋板和閉合件內(nèi)板分離后所形成的撕裂口。漏液孔上方的擋板及撕裂口是這樣形成的：端部為“U”型的方柱狀沖擊棒沖擊閉合件內(nèi)板，閉合件內(nèi)板上的局部與整體錯(cuò)位，方柱狀沖擊棒的“U”型弧面對(duì)應(yīng)的閉合件內(nèi)板變形，方柱狀沖擊棒的兩側(cè)平面對(duì)應(yīng)的閉合件內(nèi)板開裂，開裂部位形成兩道撕裂口，兩撕裂口之間的變形的閉合件內(nèi)板即為擋板。閉合件內(nèi)板整體面上局部與整體錯(cuò)開后留下的缺口即為漏液孔。漏液孔上方的擋板設(shè)置，利于降低車身風(fēng)噪，提高整車的NVH性能；通過撕裂口形成的漏液結(jié)構(gòu)無需沖孔，加工簡單，成本低；該漏液結(jié)構(gòu)的加工因?yàn)闊o需專門設(shè)置沖孔型面，可以設(shè)于閉合件內(nèi)板上的任意部位，便于酸洗液和電泳液及雨水等液體的漏出，防止銹蝕車身；該漏液結(jié)構(gòu)設(shè)置穩(wěn)固，保持閉合件內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述擋板為弧形板，弧形板的凸起朝向離開閉合件內(nèi)板的方向。擋板彎曲成弧形，加大了撕裂口，加快漏液，防止酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留；弧形擋板利于降低車身風(fēng)噪。?

作為優(yōu)選，所述第一對(duì)邊相互平行。擋板與閉合件內(nèi)板一體連接的第一對(duì)邊平行設(shè)置，使彎曲后的擋板曲面保持穩(wěn)定的曲率，降低車身風(fēng)噪。?

作為優(yōu)選，所述第二對(duì)邊為一對(duì)平行弧線。使擋板兩側(cè)的撕裂口大小相同，降低風(fēng)阻，利于減低車身風(fēng)噪，提高整車的NVH性能。?

作為優(yōu)選，所述漏液孔設(shè)于閉合件內(nèi)板上的最低點(diǎn)。防止最低處酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留。?

作為上述優(yōu)選方案的替代方案，所述第二對(duì)邊為一對(duì)對(duì)稱弧線，所述第一對(duì)邊中的一邊長度大于另一邊長度。所述漏液孔設(shè)于閉合件內(nèi)板的彎曲處。方便在閉合件內(nèi)板上轉(zhuǎn)角部位設(shè)置漏液結(jié)構(gòu)，防止彎曲處酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留。?

作為優(yōu)選，所述撕裂口呈梭形。撕裂口邊沿光滑，提高漏液功能，防止液體殘留。?

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：（1）漏液孔上方擋板的設(shè)置利于降低車身風(fēng)噪，提高整車NVH性能；（2）撕裂口形成的漏液結(jié)構(gòu)無需沖孔，加工簡單，成本低；（3）撕裂口設(shè)置靈活，使酸洗液、電泳液和雨水等無殘留，防止銹蝕車身；（4）撕裂口結(jié)構(gòu)牢靠，保持閉合件內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是圖1的A處的放大圖；

圖3是圖2的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；