[實用新型]隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器

有效

• 申請號: 201120523008.8
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN202406079U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 胡曉東
• 申請（專利權）人: 棗莊聯鑫實業有限責任公司
• 主分類號: H02P7/28
• 分類號: H02P7/28;H02P5/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種蓄電池電機車控制器，尤其涉及一種隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器。

背景技術

目前，傳統的隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器包括外殼、速度給定裝置、換向觸點、斬波器件、斬波控制電路、電源等部分，電機換向采用的是觸點換向，依靠觸點改變電流方向來實現電機換向。這種換向方式存在很多不足，如機械結構復雜、體積大，不便于拆裝維修、存在機械摩擦導致使用壽命短、故障率高、不便于操作。速度給定裝置采用干簧管有級可變電阻，這種速度給定方式存在很多不足，如體積大，不便于拆裝維修、級數調速不平滑、可靠性低、故障率高。斬波控制電路采用開環控制，即由電路產生一個恒定的矩形脈沖信號，沒有傳感器，沒有反饋信號，這種控制電路存在很多不足，如調速不平滑、啟動時易過電流易損壞斬波器件及電動機。傳統的隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器只能實現對電動機的啟動、運行和換向，不能完成電動機的再生電氣制動，因此不能節能降耗。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器，該隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器無換向觸點，采用多種傳感器件對電路器件進行保護，啟動平滑、調速可靠、結構新穎、簡單，使用壽命長、效率高、故障率低、節約能源、降低消耗。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器，包括外殼，外殼內的底部固定安裝有濾波電容、斬波控制電路和開關電源，外殼內的中部固定安裝有散熱器和電流傳感器，散熱器上固定安裝有調速IGBT模塊、電制動IGBT模塊和溫控開關，外殼內的頂部安裝有換向開關和速度給定裝置，外殼外部頂端安裝有換向手柄和調速手柄，換向開關與換向手柄相連，速度給定裝置與調速手柄相連，外殼外部側面固定焊接有接線盒，其特征是：接線盒內電連接有電源，電源兩端并接濾波電容和開關電源的輸入端，開關電源的輸出端+15V、-15V、+24V、+5V、地與斬波控制電路的+15V、-15V、+24V、+5V、地端通過導線相連接，開關電源的輸出端+15V、-15V、地與電流傳感器和速度給定裝置中的+15V、-15V、地端通過導線相連接，調速IGBT模塊的四個單元通過導線連接成橋型，橋型電路中間的兩個輸出端分別接前電動機和后電動機的兩極，前電動機和后電動機為并連關系，橋型電路的上下兩個輸入端接電源正負極，調速IGBT模塊正極接電源的正極，調速IGBT模塊負極接電源的負極，速度給定裝置和換向開關的輸出端與斬波控制電路的信號輸入端通過導線相連接，斬波控制電路的斬波控制信號輸出端與換向開關的輸入端相連接，換向開關的輸出端連接調速IGBT模塊四個單元的控制極，電制動IGBT模塊的控制極與斬波控制電路的電制動控制信號輸出端相連接，溫控開關的兩端與斬波控制電路的溫控信號輸入端相連接，電制動IGBT模塊的負極與電源正極相連接。

本實用新型是一種永磁式直流電機無觸點斬波調速控制器，采用IGBT元件經過電路連接實現永磁直流電動機的換向，省去了觸點和復雜的機械部分；本實用新型采用可變電容式速度給定器直接給斬波控制電路提供電壓信號；斬波控制電路采用單片機閉環控制，單片機根據電流傳感器、速度給定器及溫控開關傳來的電信號進行運算，輸出控制IGBT元件的控制信號，蓄電池電源經過IGBT斬波，做到電動機恒電流啟動、恒電壓運行；本實用新型加裝了再生電氣制動系統，將電氣制動產生的電能存儲到電機車蓄電池中。

本實用新型從根本上解決了現有隔爆型蓄電池電機車斬波調速控制器存在的問題，結構簡單、緊湊，操作方便，便于拆裝維修、調速平穩，節約電能約12%，因為不用觸點，所以耐用度高、使用壽命長，因為采用閉環控制，對電氣元件有保護作用，因此故障率低。

附圖說明

圖1是本實用新型的電氣原理圖；

圖2是本實用新型的主視結構示意圖；

圖3是本實用新型的A-A剖視結構示意圖。

附圖中：

1、電機車蓄電池；2、開關電源；3、電流傳感器；4、電制動IGBT模塊；5、濾波電容；6、溫控開關；7、調速IGBT模塊；8、前電動機；9、后電動機；10、斬波控制電路；11、速度給定裝置；12、換向開關；13、換向手柄；14、調速手柄；15、外殼；16、散熱器；17、接線盒。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述：