[實用新型]具有減震效果的減速齒輪組

有效

• 申請號: 201120512355.0
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN202326979U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 陳昭安
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H55/14
• 分類號: F16H55/14;F16H55/17
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 張文達

技術領域

本實用新型是關于一種具有減震效果的減速齒輪組，是應用于車輛中，該減速齒輪組主要是由第一齒輪、多個緩沖組件及第二齒輪所組成，其中第一齒輪的一側延伸設有多個組裝部，且各該緩沖組件是分別套設在各該組裝部上，當該第一及第二齒輪相結合時，該等緩沖組件能被緊密地夾持在該第二齒輪的容置槽與該等組裝部之間，使該第一及第二齒輪能穩固地組裝結合成一體，且藉由該等緩沖組件發揮彈性緩沖的效果。?

背景技術

在摩托車等車輛中，為了使傳動系統的驅動力能滿足設計及實際使用需求，制造廠商一般會在馬達的驅動軸與啟動齒輪盤之間設置減速齒輪組，減速齒輪組能在接收動力后，對于轉速和扭矩的部份進行降速增扭，以達到增加驅動力的效果，俾便車輛能正常地在地面上運行。然而，根據創作人的研究發現，目前常見的減速齒輪組雖均能達到降速增扭的功效，但在實際使用上，傳統的減速齒輪組仍存在許多缺陷，有待解決改善。?

請參閱圖1所示，傳統的減速齒輪組1主要包括第一齒輪11及第二齒輪12，其中第一齒輪11是與啟動齒輪盤(圖中未示)相嚙接，而第二齒輪12是與馬達(圖中未示)的驅動軸相嚙接，且在一般的結構設計中，第一齒輪11的半徑亦會小于第二齒輪12的半徑。此外，第一齒輪11一側的中心位置沿軸向延伸設有輪軸110，另一方面，第二齒輪12的軸心位置貫穿設有組合孔120，且該組合孔120的位置與尺寸是與輪軸110相匹配。在減速齒輪組1的組裝方面，該第一齒輪11的輪軸110是組裝至第二齒輪12的組合孔120中，而通常制造廠商會以焊接等方式，將輪軸110固定至組合孔120中，使第一齒輪11及第二齒輪12結合為一體。藉此，當與第二齒輪12相嚙接的馬達，透過其驅動軸輸出動力時，馬達驅動軸的轉動將會帶動該第二齒輪12。而由于第二齒輪12的凸齒數大于馬達驅動軸的齒數，因此，透過第二齒輪12與驅動軸的齒數比例關系，可達到減速的效果。此?外，由于第一、第二齒輪11、12是以同軸且剛性的方式相連接，故第二齒輪12轉動時，第一齒輪11便會隨之轉動，并帶動啟動齒輪盤。在一般的設計上，由于第一齒輪11的凸齒數是小于啟動齒輪盤的齒數，故透過第一齒輪11與啟動齒輪盤的齒數比例關系，可再達成一次減速的效果，如此，馬達輸出的驅動力經過兩次的降速增扭后，便能滿足設計及實際使用需求。?

然而，再請參閱圖1所示，由于該第一齒輪11與第二齒輪12是以剛性且同軸的方式組裝為一體，兩者之間并無任何可供緩沖的機構設計，因此，當馬達高速運轉帶動第二齒輪12時，強大的驅動力往往會導致第一齒輪11與啟動齒輪盤之間，以及第二齒輪12與馬達的驅動軸之間發生震動等情事，進而引發噪音等問題，如此，不僅會對減速齒輪組1的穩定性造成不良影響，導致動力傳輸的穩定度下降，在長時間使用下，更可能造成減速齒輪組1損壞，大幅降低減速齒輪組1的整體壽命，相當不理想。目前雖有制造廠商欲透過增加第一齒輪11及第二齒輪12間的組裝加工精密度，來改善前述問題，然而，改善組裝加工精密度必須花費大量的研發及制造成本，且效果相當有限，該第一齒輪11與啟動齒輪盤之間，以及第二齒輪12與馬達的驅動軸之間仍存在著震動及噪音等問題，并未有效解決動力傳輸穩定度低落的問題。?

因此，如何改善習知減速齒輪組的諸多缺失，以避免減速齒輪組在傳輸動力時發生震動及噪音，并在不大幅增加制造成本的前提下，提升減速齒輪組的整體使用壽命，增加動力傳輸的穩定性，即成為本實用新型在此欲探討的重要課題。?

實用新型內容

有鑒于習知減速齒輪組的諸多問題，創作人經過長久努力研究與實驗，終于開發設計出本實用新型的具有減震效果的減速齒輪組，期防止減速齒輪組發生震動及噪音等問題，以提升動力傳輸的穩定性，并有效確保減速齒輪組的使用壽命。?