[實用新型]發動機的進氣歧管和進氣系統

有效

• 申請號: 201120511256.0
• 申請日: 2011-12-08
• 公開（公告）號: CN202370650U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 魏丕勇;王永軍;胡國銳
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B31/06
• 分類號: F02B31/06;F02M35/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

1.一種發動機的進氣歧管，該進氣歧管(100)具有多個進氣管(110)，每個進氣管(110)內形成有第一進氣通道(118)，其特征在于，每個進氣管(110)內具有第一水平隔板(120)、第一垂直隔板(130)、第一轉動板(140)和第二轉動板(150)，其中：

所述第一水平隔板(120)的左側邊固定到所述進氣管(110)內的左側壁上，右側邊固定到所述進氣管(110)內的右側壁上，以將所述進氣管(110)內的第一進氣通道(111)的一部分分隔為第一上通道(112)和第一下通道(113)；

所述第一垂直隔板(130)的上側邊固定到所述第一水平隔板(120)上，下側邊固定到所述進氣管(110)內的下側壁上，以將所述第一下通道(113)進一步分隔為第一左通道(114)和第一右通道(115)；

所述第一轉動板(140)的后側邊鉸接在所述進氣管(110)內的下側壁上，左側邊密封接觸所述進氣管(110)內的左側壁，右側邊密封接觸所述第一垂直隔(130)板的左側表面，前側邊能夠密封接觸所述第一水平隔板(120)的后側邊的左部分；

所述第二轉動板(150)的后側邊鉸接在所述進氣管(110)內的下側壁上，左側邊密封接觸所述第一垂直隔板(130)的右側表面，右側邊密封接觸所述進氣管(110)內的右側壁，前側邊能夠密封接觸所述水平隔板(120)的后側邊的右部分。

2.根據權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一水平隔板(120)和第一垂直隔板(130)位于所述進氣管(110)的出口處，并且該第一水平隔板(120)的前側邊和第一垂直隔板(130)的前側邊與所述進氣管(110)的前端面(117)平齊。

3.根據權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一水平隔板(120)和第一垂直隔板(130)一體形成于所述進氣管(110)內。

4.根據權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述進氣管(110)內的下側壁上形成有凹部(116)以容納所述第一轉動板(140)和第二轉動板(150)。

5.根據權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一轉動板(140)由第一轉軸(160)驅動轉動，所述第二轉動板(150)由第二轉軸(170)驅動轉動。

6.根據權利要求5所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一轉軸(150)和第二轉軸(170)共軸且彼此嵌套。

7.根據權利要求5所述的進氣歧管，其特征在于，所述多個進氣管(110)中的第一轉動板(140)均通過所述第一轉軸(150)驅動轉動，所述多個進氣管(110)中的第二轉動板(150)均通過所述第二轉軸(170)驅動轉動。

8.根據權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一上通道(112)和第一下通道(113)的橫截面積基本相等，所述第一左通道(114)和第一右通道(115)的橫截面積基本相等。

9.一種發動機的進氣系統，該進氣系統包括汽缸蓋(200)，該汽缸蓋(200)內形成有多個第二進氣通道(211)，其特征在于，所述進氣系統還包括根據權利要求1-8中任意一項所述的進氣歧管(100)，該進氣歧管(100)連接到所述汽缸蓋(200)上，且每個進氣管(110)的第一進氣通道(111)分別與每個第二進氣通道(211)流體連通。

10.根據權利要求9所述的進氣系統，其特征在于，所述汽缸蓋(200)的每個第二進氣通道(211)內具有第二水平隔板(220)和第二垂直隔板(230)，其中：

所述第二水平隔板(220)的左側邊固定到所述第二進氣通道(211)內的左側壁上，右側邊固定到所述第二進氣通道(211)內的右側壁上，以將所述第二進氣通道(211)的一部分分隔為第二上通道(212)和第二下通道(213)，并且該第二水平隔板(220)的后側邊與所述第一水平隔板(120)的前側邊對齊且密封接觸；

所述第二垂直隔板(230)的上側邊固定到所述第二垂直隔板(220)上，下側邊固定到所述第二進氣通道(211)內的下側壁上，以將所述第二下通道(213)進一步分隔為第二左通道和第二右通道，并且該第二垂直隔板(230)的后側邊與所述第一垂直隔板(130)的前側邊對齊且密封接觸。