[實用新型]一種柴油機機體

有效

• 申請號: 201120509176.1
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN202370674U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 李懷華;崔曉輝;鐘宇;王傳玉;楊海杰
• 申請（專利權）人: 山東華源萊動內燃機有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機機體，屬于柴油機結構技術領域。

背景技術

汽車發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷，因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。隨著柴油機技術發展，給機體能夠承受的熱負荷和機械載荷提出了更高的要求，同時對機體的體積以及重量也有更加嚴格的限制。

現有四缸發動機機體在其主受力位置一般設有清砂孔，使機體的強度及剛度大大減弱，由于機體內溫度和壓力可迅速達到甚至超過400℃和200bar，熱機械疲勞和高周疲勞的相互作用易導致機體變形，嚴重影響發動機的使用壽命。現有發動機機體同時存在重量較大的不足之處，原材料價格的上漲和對節能減排政策的執行，也需要在滿足使用條件的前提下，對機體進行輕量化設計。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術存在的不足之處，提供一種結構設計合理，不易變形，成本低廉，能承受更高的熱負荷和機械載荷的柴油機機體。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種柴油機機體，包括設于機體上的缸孔1、與水泵相連接的水泵殼體2、飛輪殼3、與主油道相通的底噴安裝孔、與缸蓋頂端回油道相通并能使潤滑機油回到油底殼的回油道、機油冷卻器座孔14，其特殊之處在于水泵殼體2、飛輪殼3及機油冷卻器座孔14與機體是一體結構，在機體的頂面設有第一清砂孔15和第二清砂孔16，在機體的左右兩側面受力方向無清砂孔；

所述缸孔1為無缸套結構，缸孔1與活塞、氣缸蓋組成燃燒室；

所述底噴安裝孔的數量為4個，分別為第一底噴安裝孔4、第二底噴安裝孔5、第三底噴安裝孔6、第四底噴安裝孔7，四個底噴安裝孔上各安裝一個底噴；

所述機油回油道的數量為6個，分別為第一回油道8、第二回油道9、第三回油道10、第四回油道11、第五回油道12、第六回油道13，六條回油道分布在機體左右兩側，使潤滑凸輪軸的機油能夠很順暢的回到油底殼；

本實用新型的柴油機機體，將水泵殼體、飛輪殼、機油冷卻器座孔集成在機體上，不僅能減少零部件的數量而且能提高裝配精度，使發動機總成的結構更加緊湊，底噴安裝孔上所設的冷卻噴嘴油路與主油道鉆通，機油通過冷卻噴嘴噴射到活塞及缸套上，降低活塞和缸套的工作溫度，減少了因熱變形而引起的拉缸現象，在機體外圍設計的六條回油道，使缸蓋的機油能夠很順暢的回到油底殼，同時減輕了機體的重量，節約了成本。

附圖說明

圖1：本實用新型一種柴油機機體的氣缸孔剖面圖；

圖2：圖1的后視圖；

圖3：圖1的仰視圖；

圖4：圖1的左視圖；

圖5：圖1的俯視圖；

圖6：現有技術機體側面帶清砂孔的示意圖。

具體實施方式

以下參考附圖給出本實用新型的具體實施方式，用來對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

本實施例的一種柴油機機體，如圖1至圖5所示，本實施例應用在4缸直列增壓中冷柴油機，缸徑為76-77毫米，活塞行程為80-81毫米，轉速為3600轉/分鐘；

圖1為機體缸孔的剖面視圖，機體采用無缸套結構，機體上精加工后的缸孔1代替目前柴油發動機中普遍使用的氣缸套，缸孔1與活塞、氣缸蓋組成燃燒室，冷卻水直接與缸孔1的外壁接觸，提高了冷卻效果，減少了機體的熱變形，使發動機的可靠性大大提高，無缸套的結構減少了機體的缸心距，使發動機的結構更加緊湊，也減少了零部件的數量，直接加工的缸孔1尺寸與裝配氣缸套結構的尺寸相比，精度也大大提高；

水泵殼體2在機體上加工成型，直接將水泵葉輪安裝在水泵殼體2中，即可實現現有技術中單獨安裝于機體上的水泵部件的功能，即不再需要單獨的水泵部件，使發動機的結構更加緊湊，也能提高裝配的精度，而且節約了成本；

本實用新型柴油機機體只在頂面留有第一清砂孔15和第二清砂孔16，在側面主受力方向沒有清砂孔，與現有技術在機體側面受力面也留有清砂孔17相比，機體的強度大大增加，而且只在頂面留有清砂孔的本實用新型柴油機機體，鑄造時采用立式澆注工藝，而不是傳統的臥式澆注，能夠提高機體的鑄造精度；

飛輪殼3與機體鑄造為一體，與傳統的飛輪殼單獨鑄造、通過螺栓連接安裝在發動機后端的結構相比，一體結構使發動機更加緊湊，也避免了螺栓連接結構因螺栓把緊力不均勻產生的內應力而可能造成飛輪殼開裂的現象發生；