[實用新型]胎體組件壓合裝置

有效

• 申請號: 201120505556.8
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN202669002U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 高彥臣;賈海玲;周福德;黃偉;王延書;陳曉軍
• 申請（專利權）人: 軟控股份有限公司
• 主分類號: B29D30/30
• 分類號: B29D30/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于制造橡膠輪胎制備胎體組件的胎體組件壓合裝置，屬于橡膠機械領域。

背景技術

目前配套于各類運載器的橡膠輪胎，主要是采用成型機將鋼絲胎圈、胎體組件和帶束層-胎面組件通過壓合、反包等工藝制成胎胚。

在輪胎胎胚制造工藝裝置中，通常是在胎體鼓上完成制備胎體組件，再將胎體組件輸送至成型鼓上。在制備胎體組件過程中，既需采用壓合裝置針對內襯層與兩側胎側膠之間的重疊部分進行壓合操作以擠壓、排出氣泡，也需對后續纏繞的簾布接頭處進行壓合操作。

如后附圖1所示采用現有技術的胎體組件壓合裝置，其方案是將先后實施壓合操作的復合件壓合裝置(50)與簾布壓合裝置(60)分開安裝，且通過各自的驅動裝置執行在胎體鼓(70)上的壓合操作。其中，復合件壓合裝置(50)安裝于支架(51)，其驅動氣缸(52)將壓輥(53)從安裝工位一次性地輸送至胎體鼓(70)上的壓合工位。

現有胎體組件壓合裝置存在的主要技術缺陷與不足之處在于：

1、復合件壓合裝置(50)與簾布壓合裝置(60)采用各自獨立的安裝機構，需要配備較大行程與驅動力參數的驅動氣缸(52)，既不利于復合件表面壓合操作的穩定性、也不利于降低所采購驅動部件的成本；

2、不利于提高2個獨立設置結構的初始安裝精度，先后實施復合件、簾布壓合操作的準確度難以控制；

3、復合件壓合裝置(50)與簾布壓合裝置(60)采用分開安裝、各自驅動的結構，需配置較大的安裝空間而不利于整機結構的小型化設計；

4、復合件壓合裝置(50)的多組壓輥采取對齊式排列，壓輥之間易形成壓合的間隙而導致部分區域的氣泡無法排出；

5、簾布壓合裝置(60)操作時，由于壓合操作引起的反沖力較大而易于導致裝置后退，從而影響針對簾布接頭處的壓合效果。

有鑒于此特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述胎體組件壓合裝置，其目的在于解決現有技術存在的缺點而采取將復合件壓合裝置與簾布壓合裝置集成安裝于同一滑架，以提高2個獨立設置結構的初始安裝精度和整機結構的小型化設計，從而改善先后實施復合件、簾布壓合操作的準確度。

另一設計目的在于，在復合件壓合操作前，將復合件壓合裝置先行移動至等待工位，以降低針對驅動氣缸的行程與驅動力參數的要求，從而既提高復合件表面壓合操作的穩定性、也有利于降低所采購驅動部件的成本。

設計目的還在于，采取交錯式排列壓輥，以避免在復合件表面形成壓合間隙，提高復合件整體的氣泡排出效率。

還可實現的設計目的是，針對壓合操作引起的反沖力，通過止退裝置以加以固定而進一步地改善簾布接頭處的壓合效果。

為實現上述設計目的，所述胎體組件壓合裝置設置于輪胎成型機的胎體鼓一側，包括有用于針對內襯層與胎側膠進行壓合操作的復合件壓合裝置和針對簾布接頭進行壓合操作的簾布壓合組件。

與現有技術的不同之處在于，所述的復合件壓合裝置和簾布壓合組件安裝于同一滑架。

滑架通過底部的滑塊嚙合連接于底座兩側的導軌，在滑架與底座之間安裝有用于驅動滑架沿縱向往復移動的第一驅動氣缸。

如上述基本方案，復合件壓合裝置與簾布壓合裝置集成安裝于同一滑架，滑架通過第一驅動氣缸沿底座沿縱向移動至等待工位，然后復合件壓合裝置再由其驅動機構將壓輥輸送至胎體鼓上的復合件表面進行壓合操作。

因此，有利于同時提高上述2個獨立設置裝置的初始安裝精度，同時縮小整機結構占用空間和實施小型化設計。

在復合件壓合操作前，將復合件壓合裝置先行移動至等待工位，能夠降低其驅動氣缸的行程與驅動力參數的要求，而且壓輥在復合件表面壓合操作的穩定性也較強。

為防止因壓合操作引起的反沖力較大而影響到簾布接頭處的壓合效果，可采取的改進措施是：

在底座上設置有至少一組止退裝置，止退裝置包括有橫向軸設于安裝座的一杠桿，杠桿的縱向一端連接于垂向氣缸的驅動端，杠桿的縱向另一端緊抵于移動至等待工位的滑架后部。

為進一步地提高構成復合件的內襯層與胎側膠之間的壓合效果、避免因出現壓合間隙而難以排出局部氣泡，所述的復合件壓合裝置具有2組由橫向驅動裝置驅動的壓輥組件，每一組壓輥組件包括有至少2個壓輥；

在每一組壓輥組件中，多個壓輥相互交錯地排列；

在2組壓輥組件中，壓輥交錯排列的距離相等。