[實用新型]從動錐齒輪安裝距可調的驅動橋主減速器及工程機械

有效

• 申請號: 201120504964.1
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN202418525U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 莫江濤;鐘家宗;沈茂
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋主減速器，特別是指一種從動錐齒輪安裝距可調的驅動橋主減速器及工程機械。

背景技術

通用的驅動橋主減速器，如圖1所示，包括一對主、從動錐齒輪，其中，主動錐齒輪1通過軸承安裝在主減速器殼2上，從動錐齒輪3通過螺栓固定在差速器總成上，主、從動錐齒輪相互嚙合。差速器總成通過一對圓錐滾子軸承安裝在主減速器殼2上，該對錐軸承兩側各有一個調整螺母，通過調整螺母的旋入、旋出，實現差速器總成的軸向定位，從而實現從動錐齒輪安裝距的微調，同時實現對該對軸承的預緊。

目前，為了實現驅動橋主減速器速比系列化，需要設計不同齒數比的主、從動錐齒輪，相應地，需要設計不同的差速器殼以滿足不同的主、從動齒輪安裝距要求，采用這種方法會使得差速器殼品種增多，從而增加了設計、制造成本。

實用新型內容

本實用新型提出一種從動錐齒輪安裝距可調的驅動橋主減速器，該主減速器能實現一個差速器總成配對多種速比的主、從動錐齒輪，更改主減速比時只更換主、從動錐齒輪、無須更換差速器總成。

本實用新型提出一種從動錐齒輪安裝距可調的驅動橋主減速器，包括相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒輪、以及墊板。其中所述主動錐齒輪連接于所述主減速器殼，所述從動錐齒輪連接于所述差速器殼，所述墊板設置于所述從動錐齒輪與所述差速器殼之間。

進一步地，所述墊板為圓環形結構，套裝于所述差速器殼的外側，并且所述墊板與所述從動錐齒輪和所述差速器殼固定連接。

進一步地，所述墊板通過螺栓與所述從動錐齒輪和所述差速器殼固定連接。

本實用新型另一方面還提出一種工程機械，包括車體及連接于所述車體的主減速器，所述主減速器包括，相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒輪、以及墊板。所述主動錐齒輪連接于所述主減速器殼，所述從動錐齒輪連接于所述差速器殼，所述墊板設置于所述從動錐齒輪與所述差速器殼之間。

進一步地，所述墊板為圓環形結構，套裝于所述差速器殼的外側，并且所述墊板與所述從動錐齒輪和所述差速器殼固定連接。

進一步地，所述墊板通過螺栓與所述從動錐齒輪和所述差速器殼固定連接。

本實用新型在原有從動錐齒輪、差速器殼之間增加了一個調整墊板，便于調整從動錐齒輪的安裝距，實現了一個差速器總成匹配多個速比主、從動錐齒輪，減少了差速器殼零件數量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有主減速器的結構示意圖；

圖2為本實用新型從動錐齒輪安裝距可調的驅動橋主減速器；

圖3為墊板的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

減速器實施例：

如圖2所示，本實施例包括相互嚙合的主動錐齒輪1和從動錐齒輪3、以及墊板4。其中主動錐齒輪1通過軸承安裝在主減速器殼2，從動錐齒輪3與差速器殼5固定連接，并且在從動錐齒輪3與差速器殼5之間設置有墊板4，墊板4、從動錐齒輪3和差速器殼5之間固定連接。差速器5通過一對圓錐滾子軸承6安裝在主減速器殼2上，該對錐軸承兩側各有一個調整螺母7。

如圖3所示，墊板4為一圓環形結構，套裝于差速器殼5的外側，并且墊板4沿圓周方向設置有連接孔8，在差速器殼5和從動錐齒輪3的側面也設置有連接孔，墊板4與從動錐齒輪3和差速器殼5通過穿過各連接孔的螺栓進行固定。

調整墊板4的材料可以采用普通碳素鋼、合金鋼，或采用抗壓強度適當的工程塑料。