[實用新型]慢速摩擦驅動裝置

有效

• 申請號: 201120489315.9
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN202358637U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 黃大巍;司國良;艾巍;趙銳;余小兵
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B65G35/06
• 分類號: B65G35/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種慢速摩擦驅動裝置，是汽車生產總裝、焊裝車間工件的工藝操作工位，屬于工裝機械化領域。

背景技術

目前國外汽車行業專用輸送設備的發展方向：其一采用帶傳動替代鏈條傳動，簡化設備結構，提高設備運行的可靠性，降低設備運行噪音，減少設備的油污染；其二用摩擦驅動替代齒形帶傳動，簡化設備結構，提高設備運行的可靠性、安全性，降低設備投資。目前國內汽車行業輸送設備大部分采用寬推式積放鏈、工藝輸送采用鏈式輸送機、輥床采用齒型帶傳動。與國外先進設備存在很大差距，不能滿足汽車產能、質量的要求。但目前國內主要還是依靠進口此類設備，引入進口國外設備價格昂貴，投資成本大，必然會造成國外的工程公司在技術上的壟斷，同時設備維護、維修成本高，我國的汽車產品在國際上缺乏市場競爭力。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種慢速摩擦驅動裝置，其增加摩擦系數，減少了摩擦慣性時間，提高了傳動效率和靈敏度。通過電機的輸出扭矩，帶動線體兩側慢速摩擦驅動輪旋轉，兩側慢速摩擦驅動輪通過彈簧壓緊裝置夾緊工件的輸送吊具向前輸送，進而帶動工件平穩向前輸送；減少了摩擦慣性時間，提高了傳動效率和靈敏度。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：慢速摩擦驅動裝置，由慢速摩擦驅動輪、慢速摩擦輪驅動框架、彈簧壓緊裝置、安裝框架、旋轉支座組成，其特征在于：慢速摩擦驅動輪布置在生產線線體的兩側，一側與工件的吊具接觸，一側通過銷軸與電機減速器鏈接；慢速摩擦輪驅動框架由頂板、電機安裝座、連接板等部分組成；慢速摩擦輪驅動框架采用浮動式，一側通過旋轉制作與安裝框架鉸接，另一側通過頂板與安裝框架的導輪組件浮動接觸；慢速摩擦輪驅動框架頂板一側通過螺栓與驅動框架連接，另一側通過銷軸與彈簧壓緊裝置連接。慢速摩擦輪驅動框架安裝有驅動電機，驅動電機的另一側通過銷軸與驅動輪連接，彈簧壓緊裝置一側通過銷軸和接頭與慢速摩擦輪驅動框架的頂板連接，另一側通過安裝架與新型慢速摩擦驅動裝置安裝框架連接；安裝框架一側通過安裝板與旋轉支座連接，另一側通過吊架與車間輔梁鋼結構連接，安裝框架通過導輪組件與慢速摩擦輪驅動框架浮動接觸；旋轉支座的一側通過支座與安裝框架連接，另一側通過旋轉座與慢速摩擦輪驅動框架連接。

本實用新型的積極效果是一種具有國際先進水平的新型輸送線方式，摩擦驅動改變了傳統的依靠鏈條作為傳動介質的方式，利用動力裝置（慢速摩擦輪）與工件承載介質（吊具、臺板）間的摩擦力來完成工件的輸送。并與升降機、移載機、道岔等專用設備結合在一起，并通過先進的計算機智能化電控系統控制，完成工件的輸送、定位、提升、移載、裝卸等功能。其具有噪音小、能耗低、節能環保、維護、簡單、柔性大和擴展方便等優點。由于慢速摩擦輸送設備在運行過程中不需要潤滑裝置，因此對環境污染少，摩擦運行時沒有噪音產生，改善工人的工作環境。其結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的側面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1-2所示，慢速摩擦驅動裝置，由安裝框架1、慢速摩擦輪驅動框架2、旋轉支座3、慢速摩擦驅動輪4、彈簧壓緊裝置5組成，其特征在于：慢速摩擦驅動輪布置在生產線線體的兩側，一側與工件的吊具接觸，一側通過銷軸與電機減速器鏈接；慢速摩擦輪驅動框架2由頂板、電機安裝座、連接板等部分組成。慢速摩擦輪驅動框架2采用浮動式，一側通過旋轉制作與安裝框架1鉸接，另一側通過頂板與安裝框架1的導輪組件浮動接觸。慢速摩擦輪驅動框架2頂板一側通過螺栓與驅動框架連接，另一側通過銷軸與彈簧壓緊裝置5連接。慢速摩擦輪驅動框架2安裝有驅動電機，驅動電機的另一側通過銷軸與驅動輪連接，彈簧壓緊裝置5一側通過銷軸和接頭與慢速摩擦輪驅動框架2的頂板連接，另一側通過安裝架與新型慢速摩擦驅動裝置安裝框架1連接。

安裝框架1一側通過安裝板與旋轉支座3連接，另一側通過吊架與車間輔梁鋼結構連接，安裝框架1通過導輪組件與慢速摩擦輪驅動框架2浮動接觸，旋轉支,3的一側通過支座與安裝框架1連接，另一側通過旋轉座與慢速摩擦輪驅動框架2連接。