[實(shí)用新型]分級(jí)回油的軸承密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120487201.0
• 申請(qǐng)日: 2011-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN202349213U
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳敏;李學(xué)明;田川寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 二重集團(tuán)（德陽(yáng)）重型裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/16
• 分類號(hào): F16J15/16
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所 51124
• 代理人: 王睿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪箱，尤其涉及齒輪箱的軸承密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

風(fēng)電增速機(jī)齒輪箱高速軸的軸承工作負(fù)荷大、溫度高，因此必須給予足夠潤(rùn)滑，由此帶來軸承密封問題。原有的軸承密封結(jié)構(gòu)包括套接在高速軸上并封裝于箱體外壁的密封蓋，此密封蓋的內(nèi)側(cè)為由外向內(nèi)依次套接在高速軸上的定距套、軸承以及套接在該軸承與箱體之間的軸承套，在該密封蓋與軸承之間形成一個(gè)整體的密封腔室，該密封腔室通過1～2個(gè)回油孔與箱體內(nèi)部導(dǎo)通。該密封結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，當(dāng)軸承高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，大量潤(rùn)滑油將充滿整個(gè)密封腔室，而這些回油孔起不到足夠的回油作用，導(dǎo)致部分潤(rùn)滑油泄漏到箱體外側(cè)。對(duì)此，通常想到解決辦法，一是增加回油孔的大小和數(shù)量，二是在密封蓋與高速軸之間加裝接觸式密封件。前一種辦法并不能完全解決漏油問題；而后一種辦法涉及到密封件與高速軸的磨損失效問題，并不是理想的解決手段。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種分級(jí)回油的軸承密封結(jié)構(gòu)，以防止?jié)櫥托孤┑较潴w外側(cè)。

該結(jié)構(gòu)包括套接在轉(zhuǎn)軸上并封裝于箱體外壁的密封蓋，此密封蓋的內(nèi)側(cè)為由外向內(nèi)依次套接在轉(zhuǎn)軸上的定距套、軸承以及套接在該軸承與箱體之間的軸承套，密封蓋中由內(nèi)向外依次設(shè)有至少兩級(jí)基本上相互隔離的密封腔室，這些密封腔室分別經(jīng)各自的回油通道與對(duì)應(yīng)設(shè)置在箱體上的箱體回油孔導(dǎo)通。

為了形成至少兩級(jí)密封腔室，可以采用多種手段。比如，可以在定距套與密封蓋之間安裝有一塊甚至幾塊套接在轉(zhuǎn)軸上并與其間隙配合的擋油板，各擋油板的內(nèi)外側(cè)即分別形成一個(gè)獨(dú)立的密封腔室。當(dāng)然，也可以考慮在密封蓋的與轉(zhuǎn)軸配合的面上開設(shè)一個(gè)或幾個(gè)回油槽(可能需增加密封蓋厚度)，從而以回油槽來作為各密封腔室。總之，設(shè)計(jì)人員總可以通過一定方式設(shè)立至少兩級(jí)密封腔室。

需要說明的是，所謂各級(jí)密封腔室之間基本上是隔離的，是指它們之間僅通過必要的機(jī)械配合間隙作為潤(rùn)滑油可能滲過的通道。在此情況下，本實(shí)用新型相比于原有僅設(shè)一個(gè)密封腔室的結(jié)構(gòu)而言，能夠?qū)?rùn)滑油進(jìn)行分層密封并經(jīng)各回油通道進(jìn)行分級(jí)回油，因此本申請(qǐng)的防漏效果將明顯好于現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)。

考慮到對(duì)現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)改造上的便利性，本實(shí)用新型優(yōu)先采用了以下形式：

首先，在定距套與密封蓋之間安裝一塊套接在轉(zhuǎn)軸上并與其間隙配合的擋油板，該擋油板的內(nèi)外側(cè)分別為第一級(jí)密封腔室和第二級(jí)密封腔室，與第一級(jí)密封腔室導(dǎo)通的第一級(jí)回油通道由分別開在定距套和軸承套上的第一回油孔構(gòu)成，該軸承套帶有安裝后被固定在箱體外壁與密封蓋之間的凸緣結(jié)構(gòu)，與第二級(jí)密封腔室導(dǎo)通的第二級(jí)回油通道由分別開在密封蓋和該凸緣結(jié)構(gòu)上的第二回油孔構(gòu)成。上述結(jié)構(gòu)可通過擋油板先將大量潤(rùn)滑油擋住，使大部分潤(rùn)滑油通過第一級(jí)回油通道回油，此后，從擋油板與轉(zhuǎn)軸的配合間隙處滲漏至第二級(jí)密封腔室的少量潤(rùn)滑油再通過位于密封蓋內(nèi)側(cè)面上的入口進(jìn)入第二級(jí)回油通道回油，因此潤(rùn)滑油從密封蓋滲漏的幾率大為降低。

其次，所述密封蓋與轉(zhuǎn)軸間隙配合并且在密封蓋的配合面上開設(shè)有作為第三級(jí)密封腔室的回油槽，與該回油槽導(dǎo)通的第三級(jí)回油通道由分別開在密封蓋和凸緣結(jié)構(gòu)上的第三回油孔構(gòu)成。設(shè)計(jì)第三級(jí)密封腔室是考慮到可能還會(huì)有極微量的潤(rùn)滑油從密封蓋與轉(zhuǎn)軸的配合間隙滲漏，為此直接在密封蓋的配合面上開設(shè)回油槽，當(dāng)轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可將潤(rùn)滑油甩入回油槽內(nèi)，最終通過第三級(jí)回油通道回油。

通過上述第一級(jí)密封腔室、第二級(jí)密封腔室、第三級(jí)密封腔室及各自的回油通道和與這些回油通道對(duì)應(yīng)的箱體回油孔，本實(shí)用新型能夠最終實(shí)現(xiàn)三級(jí)回油。并且，在凸緣結(jié)構(gòu)上開設(shè)第二回油孔和第三回油孔的形式是設(shè)法在現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出第二級(jí)回油通道和第三級(jí)回油通道的較佳辦法。

另外，本申請(qǐng)還建議在轉(zhuǎn)軸上位于第二級(jí)密封腔室的區(qū)域及位于第三級(jí)密封腔室的區(qū)域分別設(shè)有甩油結(jié)構(gòu)，這些甩油結(jié)構(gòu)具有將轉(zhuǎn)軸上的潤(rùn)滑油進(jìn)行集中并向外甩出的作用，從而促進(jìn)潤(rùn)滑油進(jìn)入到相應(yīng)的密封腔室內(nèi)，以便更好的通過回油通道進(jìn)行回油。

本實(shí)用新型的有益效果為：能夠?qū)?rùn)滑油進(jìn)行分層密封并經(jīng)各回油通道進(jìn)行分級(jí)回油，防漏效果將明顯好于現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，本申請(qǐng)采用的上述三級(jí)回油形式能夠完全避免齒輪箱內(nèi)部的油滲漏到外部，并能夠防止外界灰塵進(jìn)人齒輪箱內(nèi)部。

附圖說明

圖1為本申請(qǐng)軸承密封結(jié)構(gòu)中第一級(jí)密封腔室的回油路線示意圖。

圖2為本申請(qǐng)軸承密封結(jié)構(gòu)中第二級(jí)密封腔室的回油路線示意圖。

圖3為本申請(qǐng)軸承密封結(jié)構(gòu)中第三級(jí)密封腔室的回油路線示意圖。

圖4為本申請(qǐng)軸承密封結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。