[實用新型]載重汽車轉向動力缸帶接頭總成

有效

• 申請號: 201120485191.7
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202320476U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 陳強;王剛;趙志宏;周榮慶;夏慶華
• 申請（專利權）人: 重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D5/12
• 分類號: B62D5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及載重汽車轉向助力裝置，具體涉及一種載重汽車轉向動力缸帶接頭總成。

背景技術

在載重汽車上使用轉向動力缸，可大大減小汽車轉向手力，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車機動性及駕駛的靈敏性。根據系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處于空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機輸出動力轉化為油液的壓力。整個轉向動力缸總成具有高密封性，其內部的油液壓力高，需要具備動密封配合。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種載重汽車轉向動力缸帶接頭總成，具有高密封性，其內部的油液壓力高，需要具備動密封配合。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：載重汽車轉向動力缸帶接頭總成，包括動力缸總成、左右接頭總成，所述左接頭總成通過螺紋固定在動力缸總成的連接蓋螺紋處，所述右接頭總成通過螺紋固定在活塞桿螺紋處，所述左右接頭總成均為球形鉸接總成；所述動力缸總成包括缸筒總成、活塞總成、缸蓋總成和活塞桿，所述缸筒總成由連接蓋與缸筒焊接組成，缸筒設有左進出油接頭和右進出油接頭；所述活塞桿上通過自鎖螺母固定了一個活塞總成，左進出油接頭和右進出油接頭分別位于活塞總成的兩側；所述缸蓋總成通過一個孔用鋼絲擋圈和一個軸用鋼絲擋圈固定在缸筒上。

采用上述技術方案時，缸筒被活塞總成分為左右兩個腔室，左腔室通過左進出油接頭與油泵回油路相通，右腔室通過右進出油接頭與油泵回油路相通，整個轉向動力缸具有高密封性。當駕駛員轉動方向盤時，在控制閥推動下，油泵排出的油液經控制閥進入左右兩腔其中一腔，在地面轉向阻力作用下產生壓力，推動活塞總成，形成高低壓兩腔，壓力差起轉向助力的作用。大大減小汽車轉向手力，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車機動性及駕駛的靈敏性。

進一步，所述左進出油接頭和右進出油接頭均裝有螺紋堵塞。

進一步，所述球形鉸接總成的球銷擺動半徑為35°。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型載重汽車轉向動力缸帶接頭總成實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型載重汽車轉向動力缸總成實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，本實用新型載重汽車轉向動力缸帶接頭總成，包括了動力缸總成1，及其左右兩端連接的接頭總成。其中左接頭總成21通過螺紋固定在動力缸總成1的連接蓋31螺紋處；右接頭總成22通過螺紋固定在活塞桿6螺紋處，上述的左右接頭總成均為球形鉸接總成，該球形鉸接總成的球銷擺動半徑為a=35°。動力缸總成1包括了缸筒總成3、活塞總成4、缸蓋總成5和活塞桿6幾個部分。缸筒總成3由連接蓋31與缸筒32焊接組成，缸筒32上設有左進出油接頭321和右進出油接頭322；活塞桿6上通過自鎖螺母61固定了一個活塞總成4，左進出油接頭321和右進出油接頭322分別位于活塞總成4的兩側，形成兩個獨立的封閉油腔。缸蓋總成5通過一個孔用鋼絲擋圈51和一個軸用鋼絲擋圈52固定在缸筒32上。所述左進出油接頭321和右進出油接頭322均裝有螺紋堵塞。

缸筒32被活塞總成4分為左右兩個腔室，左腔室通過左進出油接頭321與油泵回油路相通，右腔室通過右進出油接頭322也與油泵回油路相通，整個轉向動力缸具有高密封性。當駕駛員轉動方向盤時，在控制閥推動下，油泵排出的油液經控制閥進入左右兩腔其中一腔，在地面轉向阻力作用下產生壓力，推動活塞總成4，形成高低壓兩腔，壓力差起轉向助力的作用。大大減小汽車轉向手力，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車機動性及駕駛的靈敏性。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。