[實用新型]半軸與輪轂的連接構造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120484948.0
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN202463479U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設計）人: 劉惠敏
• 申請（專利權）人: 劉惠敏
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明為半軸與輪轂的連接構造，它適用于機動車輛，使用它車輛會省力。?

背景技術

迄今為止，機動車的驅動半軸，有半浮式和全浮式，半浮式是車輪輪轂直接固定安裝在半軸上，半軸承受扭矩和車輛荷載，全浮式是車輪輪轂安裝在車橋上，半軸和輪轂固定在一起，車橋承受車的重量，而半軸只承受扭矩。這兩種方式都是半軸和輪轂固定在一起，半軸轉動帶動輪轂轉動，不能使車輛省力。?

發(fā)明內容

本實用新型的改進方案是，半軸與輪轂的連接構造：輪轂1套安在車橋3上，車橋3和輪轂1之間安裝軸承7c。車橋3的中心稍下位置有圓孔，半軸6穿過車橋3的圓孔，半軸6和車橋3之間安有軸承7a。因車橋3的圓孔在車橋3的中心稍下的位置，所以半軸6的軸向中心線和輪轂1的軸向中心線不重合，半軸6的軸向中心線在輪轂1的軸向中心線的下方，并保持一定的距離。半軸6的端部固定有齒輪4，齒輪4的軸向中心線和半軸6的軸向中心線重合；輪轂1上固定有內齒輪圈2，內齒輪圈2的軸向中心線和輪轂1的軸向中心線重合，齒輪4和內齒輪圈2相嚙合，齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂1處最近外皮的距離。?

半軸與輪轂的連接構造：輪轂1套安在車橋3上，輪轂1和車橋3之間安有軸承7c；車橋3的中間有較大的圓孔，圓孔內安裝定位體5，定位體5為圓柱狀，在其偏離中心位置有圓孔，圓孔和定位體5的軸向中心線平行；半軸6?從定位體5的圓孔中穿過，半軸6和定位體5的圓孔間安有軸承7a，定位體5和車橋3之間安有軸承7b。因定位體5的圓孔偏離定位體5的中心，所以半軸6的軸向中心線和輪轂1的軸向中心線不重合，但保持一定的距離：半軸6的端部固定有齒輪4，齒輪4的軸向中心線和半軸6的軸向中心線重合；輪轂1上固定有內齒輪圈2，內齒輪圈2的軸向中心線和輪轂1的軸向中心線重合，齒輪4和內齒輪圈2相嚙合，齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂1處最近外皮的距離。?

由于采用了上述方案，半軸與輪轂由原來的固定連接傳遞轉動力矩改為半軸6通過齒輪4和內齒輪圈2嚙合傳遞轉動力矩。當車輛行駛時，半軸6轉動帶動齒輪4轉動，齒輪4的下部向后運動，上部向前運動，由于在和內齒輪圈2嚙合點E處受到來自內齒輪圈2的反向阻力，因而齒輪4的中心得到向前的水平力F，同時半軸6和車橋3也得到向前的水平力F，車橋3的水平力F和車的重量W一起形成合力F2，合力F2的方向為車輛行駛的前下方，且作用在輪轂1上，使車輛前進。在同樣條件下，與原來半軸與輪轂固定的方式相比，采用本方案半軸用較小的轉動力就可使車輛前進，因而省力。?

附圖說明

圖1半軸與輪轂的連接構造一的示意圖?

圖2半軸與輪轂的連接構造二的示意圖?

圖3車輪轉動時的受力狀態(tài)?

圖例：1輪轂??2內齒輪圈??3車橋??4齒輪??5定位體??6半軸?

7a軸承??7b軸承??7c軸承?

E齒輪4和內齒輪圈2的嚙合點?

具體實施方式

實施方式一：結合圖1、圖3說明：半軸6轉動帶動齒輪4轉動，齒輪4從和內齒輪圈2的嚙合點E處得到反作用力，使齒輪4和半軸6形成向前水平方向的力F，力F推動車橋3，車橋3也得到向前水平方向的力F，力F和車的重量W形成合力F2指向車前的下方，且作用在輪轂1上，使車輛前進。?

實施方式二：結合圖2、圖3說明：半軸6轉動帶動齒輪4轉動，齒輪4從和內齒輪圈2的嚙合點E處得到反作用力，使齒輪4和半軸6形成向前水平方向的力F，力F推動定位體5和車橋3，車橋3也得到向前水平方向的力F，力F和車的重量W形成合力指向車的前下方，且作用在輪轂1上，使車輛前進。?