[實用新型]鐵路貨車帶動滑輪的手制動拉桿裝置有效

申請號：	201120484801.1	申請日：	2011-11-29
公開（公告）號：	CN202320377U	公開（公告）日：	2012-07-11
發明（設計）人：	李旭英;趙明;朱秀琴;馮永順;楊凌渡;劉文勝	申請（專利權）人：	太原軌道交通裝備有限責任公司
主分類號：	B61H13/02	分類號：	B61H13/02
代理公司：	太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110	代理人：	任林芳
地址：	030009 山西***	國省代碼：	山西;14
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	鐵路貨車帶動滑輪手制動拉桿裝置
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車制動的技術領域，具體涉及一種鐵路貨車帶動滑輪的手制動拉桿裝置。

背景技術

手制動機用于鐵道車輛在進行調車作業時產生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關系到車輛能否按要求安全停放。鐵路貨車通常用帶動滑輪裝置的手制動機拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到基礎制動裝置上。原有手制動機拉桿加強筋處由3根直徑為16?mm的圓鋼組焊而成，?由于幾何尺寸突變，造成該處應力非常集中。據統計，原有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋（即3根圓鋼組焊處）部位發生裂紋、折斷的情況占手制動拉桿裂紋、折斷故障的50.9%。

另外，手制動機拉桿拖架定位不準確，手制動機擰緊后會托致拉桿加強筋拉出托架，而在手制動機松弛后，因加強筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運用中托在拉桿的單根圓鋼上，如圖1、圖2。所示加之手制動機拉桿加強筋與滑輪組成重量較大，受力狀態不良，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿鏈脫落、過長，制動圓銷丟失、斷裂或閘調器失效等原因也會托致加強筋拉出拉桿托架，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設施，影響行車安全。

新設計的鐵路貨車采用比較短的牽引梁，如果轉向架采用集成制動裝置，且手制動倍率很低，就需要加動滑輪放大手制動倍率，這就給傳統的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設計造成很大的困難，甚至無法布置。

因此為滿足行車安全和車輛本身結構限制等的要求，需要開發一種安全可靠的新結構的帶動滑輪的手制動拉桿裝置。

發明內容

本實用新型為了解決現有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋（即3根圓鋼組焊處）部位發生裂紋、折斷的情況，防止手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全的問題，以及鐵路貨車如采用比較短的牽引梁，或轉向架采用集成制動裝置且手制動倍率很低，需要加動滑輪放大手制動倍率的手制動拉桿在狹小的空間里不能布置下的問題。

本實用新型采用如下的技術方案實現：一種鐵路貨車帶動滑輪的手制動拉桿裝置，包括手制動拉桿以及動滑輪，手制動拉桿由U型動滑輪座和扁鋼組焊而成，動滑輪通過滑輪軸安裝于U型動滑輪座上，其特征在于其還包括支架軌道、動滑輪固定支架以及手制動拉桿支架，所述的支架軌道包括安裝在車體中梁之上的軌道支座，軌道支座上安裝軌道板，動滑輪固定支架和手制動拉桿支架安裝于軌道板上，

動滑輪固定支架包括兩個對稱的動滑輪固定支架體，兩動滑輪固定支架體上部通過拉鉚銷連接、抱掛于軌道板上，兩動滑輪固定支架體下部分別與滑輪軸的兩端連接，

手制動拉桿支架包括兩個對稱的手制動拉桿支架體，兩手制動拉桿支架體上部通過拉鉚銷連接、抱掛于軌道板上，兩手制動拉桿支架體下部同時與手制動拉桿的扁鋼以及手制動拉鏈連接。

本實用新型另一優選方案：軌道板上面工作面為圓弧面。

本實用新型另一優選方案：連接兩動滑輪固定支架體上部的拉鉚銷以及連接兩手制動拉桿支架體上部的拉鉚銷上套有非金屬耐磨滾套。

本實用新型另一優選方案：兩動滑輪固定支架體的中部內側通過動滑輪固定支架體連接板連接。

本實用新型另一優選方案：兩手制動拉桿支架體的中部內側通過手制動拉桿支架體連接板連接。

本實用新型另一優選方案：支架軌道設置兩組，一組上安裝動滑輪固定支架，另一組上安裝手制動拉桿支架。

本實用新型具有如下的有益效果：

1、采用支架軌道、動滑輪固定支架、手制動拉桿支架，將動滑輪懸吊于車體上，不影響其功能的情況下，徹底消除加強筋拉出托架的可能和手制動拉桿斷裂的問題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求。

2、可以滿足新造鐵路貨車在狹小的空間里不能布置帶動滑輪的手制動拉桿組成。

3、不影響鐵路貨車手制動機的制動、緩解及手制動拉鏈松余量、動滑輪倍率放大等功能或要求。

4、支架軌道可預先與車體組裝，帶動滑輪的手制動拉桿通過動滑輪固定支架、手制動拉桿支架采用拉鉚銷、墊圈及套環連接在支架軌道上，滿足目前鐵路貨車先油漆后組裝工藝。