[實用新型]汽車發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201120479840.2
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN202391532U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 王德遠;楊陳;王超;胡景彥;沈源;由毅;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種汽車發動機排氣歧管。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展和人們對汽車認知程度的提高，人們對車輛的要求已經不僅僅是安全、動力和外觀，車輛的NVH性能已經越來越影響到顧客對車輛的直觀感覺，顧客在挑選車輛的時候，大都會關注車輛的噪音與振動性能。

眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

一般來說，渦輪增壓都是通過在發動機排氣歧管中下方設置增壓器，利用由發動機排氣歧管排出的廢氣慣性沖力來推動增壓器渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。由于排氣歧管直接與發動機相連，發動機的振動也就直接傳遞給排氣歧管，因此，增壓器的布置對排氣歧管的要求較高，目前發動機排氣歧管由于設計不合理，其結構強度很難滿足實際的使用需求，尤其是在整車加減速、轉彎及上下顛簸時，排氣歧管受熱負荷與振動的影響，會造成斷裂的危險，導致增壓器失效，嚴重影響發動機的正常運行，同時還會影響到汽車NVH特性，造成汽車的振動、噪音等大幅度增加。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車發動機排氣歧管，該汽車發動機排氣歧管具有更高的結構強度，同時具有更長的使用壽命。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車發動機排氣歧管，包括本體，本體具有相互連通的進氣支管和排氣總管，所述的進氣支管與所述的排氣總管的連接處設置有若干個加強筋。

由于發動機排氣歧管的排氣總管與增壓器相連，進氣支管與排氣總管相連接的部位為整個排氣歧管最容易損壞的部位，因此，在進氣支管與排氣總管的連接處設置加強筋，能最有效地提高發動機排氣歧管的整體結構強度，有利于增壓器穩定運行，降低發動機運行的振動與噪音，改善整機的NVH特性。另外，排氣歧管結構強度增加，排氣歧管能夠承工作所需的振動而不產生損壞，因此排氣歧管的使用壽命得到延長，可靠性也得到很大的提高。

在上述的汽車發動機排氣歧管中，所述的加強筋與所述的本體為一體。加強筋與本體為一體，使排氣歧管結構簡單，同時能降低制造難度和生產成本。

在上述的汽車發動機排氣歧管中，所述的排氣總管呈弧形，所述的加強筋位于所述的排氣總管內凹面一側。加強筋位于排氣總管內凹面一側，能最有效地增加排氣歧管的結構強度。

在上述的汽車發動機排氣歧管中，所述的加強筋沿所述的排氣總管周向分布。

在上述的汽車發動機排氣歧管中，所述的本體還具有隔熱罩螺栓凸臺，其中一個加強筋與所述的隔熱罩螺栓凸臺相連。

在上述的汽車發動機排氣歧管中，所述的加強筋的數量為2～8個。作為最優方案，本汽車發動機排氣歧管的加強筋的數量為5個。

與現有技術相比，本汽車發動機排氣歧管具有以下優點：

1、本汽車發動機排氣歧管在進氣支管與排氣總管的連接處設置了加強筋，很大程度上提高了排氣歧管的結構強度，降低了發動機運行的振動與噪音，改善了整機的NVH特性。

2、發動機排氣歧管結構強度增加，因此排氣歧管具有更好的耐久性和可靠性。

3、本汽車發動機排氣歧管具有結構簡單、使用壽命長、可靠性高等優點。

附圖說明

圖1是本汽車發動機排氣歧管的立體結構示意圖。

圖2是本汽車發動機排氣歧管的主視結構示意圖。

圖3是本汽車發動機排氣歧管的仰視結構示意圖。

圖4是本汽車發動機排氣歧管的剖視結構示意圖。

圖中，1、進氣支管；2、排氣總管；3、加強筋；4、隔熱罩螺栓凸臺；31、加強筋一；32、加強筋二；33、加強筋三；34、加強筋四；35、加強筋五。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3所示，本汽車發動機排氣歧管包括本體，本體具有進氣支管1和排氣總管2等。